一方面是合资品牌密集布局新能源，一方面是补贴退坡后销量下滑，自主品牌何以突围？
12月3日，中国工业和信息化部起草了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》的征求意见稿，并向社会征求意见。意见稿提出，到2025年，新能源汽车市场竞争力明显提高，动力电池、驱动电机、车载操作系统等关键技术取得重大突破。新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%。而在此前召开的广州车展上，来自国内外的各大车企，特别是合资品牌已经发力新能源。
广州车展因为时间靠近年末，所以往往被视作当年的收官之展，但在今年的广州车展上，除了总结性的“呈上”之外，各大车企“启下”的动作也十分引人瞩目。其中，外资与合资品牌开始大规模布局新能源市场，特别是纯电市场的趋势尤其引人注目。
在此次展会上，雷克萨斯的首款量产纯电动车型——UX 300e在广州车展全球首发、同样全球首发的还有东风标致在华首款纯电动SUV车型e-2008。除此之外，一汽-大众、北京现代、一汽丰田等合资品牌也均发布了旗下的纯电动车型。大众中国还表示：2020年，在华的两座纯电动汽车工厂将正式投产，以进一步加速大众在华电动化进程。
广州车展之外，合资品牌也在加速布局纯电动汽车市场。11月8日，北京奔驰EQC纯电SUV正式上市。11月18日，一汽-大众奥迪的首款纯电SUV车型e-tron也在华上市，奥迪还宣布e-tron将在2020年实现国产化。宝马和长城的合资项目，光束汽车则于11月29日在江苏省张家港正式启动。据悉，光束汽车将会生产宝马旗下的MINI品牌电动车。至此，作为豪华市场上最有影响力的三家德系品牌均宣告正式踏足纯电市场。
市场与政策的双重考量
2015年，中国超越美国成为全球最大的新能源汽车消费市场。此后的三年里，中国新能源汽车市场以年均销量增长50%的增速发展，并以此坐稳全球最大新能源汽车市场的宝座。
但和燃油车市场不同，在高速发展的新能源市场中占据主导地位的是以比亚迪和北汽新能源为代表的自主品牌。相比之下，作为中国燃油车时代当仁不让的主导者，合资车企就显得相形见绌。也正是在这种背景下，合资车企开始在今年大规模投放和布局新能源市场。
“除了市场因素的考量，政策也是一个不能忽视的因素。”汽车分析师钟师对青橙汽车表示：“对于燃油车和新能源车，国家有双积分政策，如果车企的新能源积分不达标，未来的发展将会收到限制。”
据悉，新能源双积分政策在2017年发布，2019年将开始强制考核，如果车企未能达标，未来就会面临被通报批评、限制产能，甚至停止新车申报等诸多惩罚。因此，车企是不论如何不能忽视新能源市场的，特别是在纯电动车型方面，其单车积分上限为5分，远高于混合动力的2分，所以，从政策合规性方面考虑上，合资车企也必须重视纯电动车的发展和布局，类似神龙汽车这样的合资车企甚至已将双积分合规列为公司的三大年度目标之一。
狼来了？
“合资品牌大规模布局纯电车型不是威胁，毕竟众人拾柴火焰高，有越多的厂家参与进来，对市场就越有好处，比如在充电服务网络上，更多的车企参与，更多的消费者购买纯电动车型，充电配套就会越完善。”比亚迪方面对青橙汽车表示：“相对于合资品牌，比亚迪的优势在于技术、产品和产业，特别重要的是比亚迪更了解中国市场。”
作为当前纯电领域的头部企业，比亚迪方面并不认为合资品牌踏足纯电是巨大的威胁，但外界依然将此视为“狼来了”。
因为一个不容忽视的情况是，自今年6月新能源补贴退坡以来，国内的新能源车的销量开始出现急速下跌。中国汽车工业协会的数据显示，7至10月，我国新能源车的同比下滑幅度分别为：4.7%、15.8%、34.2%和45.6%，下滑呈现出日益扩大的趋势。其中，就连比亚迪和北汽等新能源领域的头部车企，销量也开始纷纷下滑。
“6月25日2019新能源补贴政策过渡期结束后，我国新能源汽车销量开始下滑，这意味着我国新能源汽车发展仍与政策紧密相关。”中国汽车工业协会秘书长助理陈士华表示，随着国内新能源汽车补贴逐步退坡，合资品牌旗下新能源车型的陆续推出，国内新能源汽车市场竞争将加剧。
由此可见，将合资品牌进入纯电领域视为“狼来了”的观点并非危言耸听。
有分析人士认为，合资品牌在燃油车时代主导了中国汽车业的发展，到了新能源时代，它们依然有着很强的综合实力，特别是极强的品牌号召力，这是自主品牌现阶段所不具备的。汽车分析师贾新光更是对青橙汽车表示：“在新能源市场，自主品牌要有所警觉，否则培养了这么多年的世界第一大新能源市场，会有让外人摘果子的危险。”
