在经历了年初的一段低迷以后，日产天籁重新成为了中级车市场的重要玩家。
在中国汽车市场上历来有“得中级车者得天下”的说法，究其原因在于中级车不但有着更高的利润空间，还能塑造出相对高端的品牌形象，所以，这一细分市场就成了各大车企的必争之地。
2019年初，因为第七代天籁的出师不利，东风日产在中级车市场上一度沉寂，甚至日产中国1至3月的销量报告中，都未曾给出天籁的具体销售情况。但从4月开始，作为中级车市场老牌劲旅的天籁开始展现出其原本的实力，4月至6月环比增长分别高达57.4%、28.7%和34.3%，到了8月和9月更是销量连续突破万台大关。
有业内人士分析称，月销量破万可以说是一个关口，突破了这一关口的天籁可以说已经走出了低谷。特别是随着2020款天籁在10月上市，其已经重新成为了中级车市场的一个重要玩家，现在的中级车市场形成了雅阁、凯美瑞、天籁、帕萨特和迈腾的五强之争格局。
据青橙汽车观察，天籁之所以能够从4月开始持续增长，其中一个重要原因在于配备了VC-T发动机的2.0T版本在4月开始上市销售。与此同时，销售终端也开始有了一定的折扣力度。有东风日产的经销商曾对青橙汽车表示：“4月开始，天籁的销量明显走高，消费者订购的也以2.0T版的车型为主。”
据悉，2.0T版天籁所配备的VC-T发动机荣膺了2019年度沃德十佳发动机，能够兼具强劲动力与高效节能。以动力为例，该款发动机的最大马力可达252马力，不但在同级车中鲜有对手，甚至能够力压宝马5系、和奥迪A6L等更高一级的车型。在有了强大动力的同时，天籁一向引以为傲的舒适性也被沿袭下来，这就让其能够在高手林立的中级车市场突出重围，有了属于自己的一席之地。
此外值得一提的是，在近日由中国中保研汽车技术研究院（以下简称：中保研）发布的《中国保险汽车安全指数》中，天籁也有着上佳表现。
（图片来源：中国保险汽车安全指数官方网站）
数据显示，在中保研此前进行的测试中，除耐撞性与维修经济性指数的评级为M(一般)之外，天籁在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、辅助安全指数的成绩均达到了G（优秀）的评级。
其中，在车内乘员安全指数测评中最具挑战性的“正面25%偏置碰撞测试”一项中，天籁凭借着优异的车身架构设计和出众的车身刚性，取得了G评级。这在中保研的评测中可谓实属不易，因为在测试的数十款车型中，仅有5款车型取得G评级，而一直被称为中级车标杆的帕萨特，在该项测试后，A柱向上严重凸起，几近断裂，主驾驶框架也明显变形，安全气囊几乎无法起到保护作用，整体表现实在难以让人满意。
（帕萨特的正面25%偏置碰撞测试图 图片来源：中国保险汽车安全指数）
对此，有业内分析人士认为，换代后的天籁在舒适性、动力和安全性上均有上佳表现，外形设计也更具时尚感，这就使其在与雅阁、帕萨特等对手的竞争中具有一定竞争力，拥有中级车市场中拥有自己的一席之地。
