3月19日，蔚来汽车股价跌至5.75美元，再次跌破6.26美元的发行价。值得注意的是，这是自蔚来上市以来第四次跌破发行价，也是其上市以来股价的最低点。
业界普遍认为，蔚来股价的下跌主要原因还是在于其在本月初发布的2018年财报导致的。财报显示，2018年蔚来汽车实现营收49.51亿元，但全年净亏损96.39亿元。蔚来ES8在2018年的共售出11348辆，平均下来，蔚来每卖掉一辆ES8，就要亏损近85万元。
同时，青橙汽车发现，2018年，蔚来在销售和管理方面的支出合计53.43亿元，超过了研发费用39.38亿元人民币。而研发费用的相对较少可能导致了蔚来汽车在品质方面饱受诟病。
对此，电动GO主编闫洪亚对青橙汽车表示：“对蔚来汽车来说，最重要的是市场掌握能力以及产品的量产化速度，产品品质以及将来产品应对市场变化的能力，如果蔚来没有相关的市场应对情况或者无法研发走量的产品，将会无法摆脱亏损的命运。”
在ES8交付后，其负面评价呈现越来越多的趋势。有媒体人公开表示，蔚来可以被定义为没完工就上市的车。而在蔚来ES8的众多问题中，其续航里程问题更是备受关注。
蔚来曾表示ES8的最大续航里程能够达到500公里。但有报道称，重庆一蔚来车主，在高速行驶时续航仅为200多公里，后因无法找到充电桩，无奈之下只能叫来拖车。
而青橙汽车发现，蔚来已在其官网撤下了有关最大续航里程的表述，只保留了综合续航里程的介绍。对此，蔚来方面对青橙汽车表示：最大续航里程的表述确实已经去掉了，因为最大续航里程和用户的实际使用确实有差距，用户体验不好，不如不公布。
对于蔚来ES8暴露出来的续航问题，蔚来董事长兼CEO李斌在近日接受媒体采访时表示：从续航来讲，ES8不是一个以续航见长的车。因为，毕竟ES8是一个大车，是一辆7座的SUV，就像你不能拿路虎和SMART比油耗。ES8的355公里综合续航里程，是可以满足大部分用户的日常出行需求的。特别是95%的ES8用户是在市区驾驶，现有续航里程能够满足其在城市场景里的上下班出行需求。
“一味的做续航没有太大的技术含量”李斌还表示：电动车如果一味提高续航里程，会付出其他代价。比如，装了更多电池的话，会增加车身重量，会影响车的性能。所以，我不认为一味增加电池容量是一个好的方法，适度就可以了。蔚来的绝大部分用户能在家里装充电桩，蔚来还可以提供一键加电服务，高速换电服务和移动充电车，蔚来通过运用移动互联网，在全国构建了一套移动充电服务网络。
对于新能源汽车的续航里程问题，车和家CEO李想曾在微博上表示：“看到国内不少有头有脸的汽车品牌，推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程，甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上。各位汽车行业的前辈和大哥们，特斯拉都已经打到家门口了，按照目前的汇率，国产Model 3铁定直接卖到25-27万起，咱们就别再搞这些宣传手段自嗨了。”
全国乘联会秘书长崔东树表示：“电动车的60公里等速续航里程是国家标准的车辆测试指标，并非车企简单的自己创造的概念。应该说工况续航里程和等速里程都是评价车辆的国家规范指标。用等速续航宣传并非违规。”
闫洪亚则对青橙汽车表示：“续航问题是按照国家对于汽车里程测算的相关规则要求进行测算的。电动车行业并没有专门针对电动汽车而设计的里程测算设计规范。最大续航里程相对于汽车来说没有实际意义。这个就好比燃油车的最低燃油消耗量是一样的。”
