3月19日,蔚来汽车股价跌至5.75美元,再次跌破6.26美元的发行价。值得注意的是,这是自蔚来上市以来第四次跌破发行价,也是其上市以来股价的最低点。

业界普遍认为,蔚来股价的下跌主要原因还是在于其在本月初发布的2018年财报导致的。财报显示,2018年蔚来汽车实现营收49.51亿元,但全年净亏损96.39亿元。蔚来ES8在2018年的共售出11348辆,平均下来,蔚来每卖掉一辆ES8,就要亏损近85万元。

同时,青橙汽车发现,2018年,蔚来在销售和管理方面的支出合计53.43亿元,超过了研发费用39.38亿元人民币。而研发费用的相对较少可能导致了蔚来汽车在品质方面饱受诟病。

对此,电动GO主编闫洪亚对青橙汽车表示:“对蔚来汽车来说,最重要的是市场掌握能力以及产品的量产化速度,产品品质以及将来产品应对市场变化的能力,如果蔚来没有相关的市场应对情况或者无法研发走量的产品,将会无法摆脱亏损的命运。”

在ES8交付后,其负面评价呈现越来越多的趋势。有媒体人公开表示,蔚来可以被定义为没完工就上市的车。而在蔚来ES8的众多问题中,其续航里程问题更是备受关注。

    蔚来曾表示ES8的最大续航里程能够达到500公里。但有报道称,重庆一蔚来车主,在高速行驶时续航仅为200多公里,后因无法找到充电桩,无奈之下只能叫来拖车。

而青橙汽车发现,蔚来已在其官网撤下了有关最大续航里程的表述,只保留了综合续航里程的介绍。对此,蔚来方面对青橙汽车表示:最大续航里程的表述确实已经去掉了,因为最大续航里程和用户的实际使用确实有差距,用户体验不好,不如不公布。

对于蔚来ES8暴露出来的续航问题,蔚来董事长兼CEO李斌在近日接受媒体采访时表示:从续航来讲,ES8不是一个以续航见长的车。因为,毕竟ES8是一个大车,是一辆7座的SUV,就像你不能拿路虎和SMART比油耗。ES8的355公里综合续航里程,是可以满足大部分用户的日常出行需求的。特别是95%的ES8用户是在市区驾驶,现有续航里程能够满足其在城市场景里的上下班出行需求。

“一味的做续航没有太大的技术含量”李斌还表示:电动车如果一味提高续航里程,会付出其他代价。比如,装了更多电池的话,会增加车身重量,会影响车的性能。所以,我不认为一味增加电池容量是一个好的方法,适度就可以了。蔚来的绝大部分用户能在家里装充电桩,蔚来还可以提供一键加电服务,高速换电服务和移动充电车,蔚来通过运用移动互联网,在全国构建了一套移动充电服务网络。

对于新能源汽车的续航里程问题,车和家CEO李想曾在微博上表示:“看到国内不少有头有脸的汽车品牌,推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程,甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上。各位汽车行业的前辈和大哥们,特斯拉都已经打到家门口了,按照目前的汇率,国产Model 3铁定直接卖到25-27万起,咱们就别再搞这些宣传手段自嗨了。”

全国乘联会秘书长崔东树表示:“电动车的60公里等速续航里程是国家标准的车辆测试指标,并非车企简单的自己创造的概念。应该说工况续航里程和等速里程都是评价车辆的国家规范指标。用等速续航宣传并非违规。”

闫洪亚则对青橙汽车表示:“续航问题是按照国家对于汽车里程测算的相关规则要求进行测算的。电动车行业并没有专门针对电动汽车而设计的里程测算设计规范。最大续航里程相对于汽车来说没有实际意义。这个就好比燃油车的最低燃油消耗量是一样的。”

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