近日，神龙汽车推出新车的频率可谓惊人。先是东风雪铁龙在3月14日发布了面向小型SUV市场的全新C3-XR，官方指导价9.48万元至11.58万元。4天后，东风标致在3月18日发布了面向中高级轿车市场的新一代508L，售价15.97万元-22.57万元。
在不到一周的时间里，神龙汽车旗下的两大品牌接连推出新车，可以看出神龙汽车希望“重返赛道”急切心情。
在本月早些时候召开的东风标致2019年经销商大会上，神龙公司董事长安铁成表示：2018年是东风标致自2003年成立以来经历的最为严峻的一年，经营发展遭到了巨大的挑战。标致雪铁龙集团执行副总裁、神龙公司副董事长高恺霖则表示：未来三年内，在全球所有版块，PSA集团将集中投放116款产品，其中大部分涉及到标致品牌，这将为东风标致提供了充足的保障。
在今年的东风雪铁龙经销商大会上，也出现了类似的声音。雪铁龙全球CEO林捷声更是首次来华出席大会，以示对中国市场的重视。她表示：新C3-XR的推出将帮助东风雪铁龙重建完整的SUV产品阵营，未来几年还会继续加大产品的投放力度。
理想虽然丰满，但摆在神龙汽车面前的“骨感”却是：惨淡的销量和人事的动荡。
销量一落千丈 人事大幅动荡
在今年1、2月的官方销量数据中，东风集团均未公布神龙汽车的具体销量情况。从车主之家公布的数据来看，今年1月，东风标致和东风雪铁龙的销量共计12254量，而同期东风日产的销量已突破10万辆。
冰冻三尺非一日之寒，神龙汽车的销量下滑早已延续多年。
神龙汽车自2015年达到71万辆的销量巅峰后，业绩便开始一路下滑。2018年的全年销量仅为25.5万辆，仅完成年度目标47.6万辆的一半。今年2月26日，东风集团发布公告称，神龙汽车2018年实现收入278亿元，同期净亏损36.87亿元。
（数据来源：车主之家）
销量的大幅下滑，也让神龙汽车降低了今年的预期。神龙汽车今年年度销售目标仅为23.5万辆，比去年的年度销量还少了2万辆，也创下了神龙汽车的历史最低销售目标。在这23.5万辆中，东风标致占据了14万辆。在谈到这一数字时候，神龙公司执行副总经理李军表示：确定了一个相对理性的销量目标。
值得注意的是，神龙汽车目前拥有3个工厂，产能达84万辆。2019年却只制定了23.5万辆的销售目标，这意味着有一多半的产能处于闲置状态。而此前有媒体报道，神龙汽车已经开始进行裁员，裁员比例可能高达30%。
而比裁员更早一步的则是在去年底，神龙公司原总经理苏维彬已经提前下课。神龙汽车方面表示，将由原东风南方集团有限公司总经理李军任公司执行副总经理、党委副书记、执行委员会成员，苏维彬不再担任公司总经理、党委副书记、执委会成员。麦柯然任公司总经理、执委会成员，任期至2019年1月31日。此外，神龙汽车宣布营销总部将由神龙汽车总经理直接管辖，执委会中的两名商务副总经理职位取消。
神龙汽车官方表示，人事的重大调整是应当前形势的必要之举，充分体现了股东双方促使神龙公司走出困境、尽快“重回赛道”的决心和期望。但有业内人士分析认为，频繁的人事调整并不能帮助神龙汽车的发展。反而是内部过于混乱，对神龙汽车重回赛道十分不利。
