作为雷克萨斯的全球第二大市场，丰田却始终没有在华推进本地化生产。如今，全球车市遇冷，中国车市转暖，雷克萨斯却面临在华无车可卖的困境。
在欧美多国车企因新冠疫情宣布停产后，日本汽车巨头丰田宣布其位于日本的五座工厂将于4月开始停产，理由是因新冠疫情蔓延，全球汽车消费需求下降。
据悉，丰田将要关闭的这五座工厂分别是高岗、Tsutsumi、田原和九州以及旗下日野品牌在羽村所运营的工厂。
值得注意的是，目前雷克萨斯在华的主销车型ES、NX和UX分别来自九州和田原工厂，这也意味着雷克萨斯在华销售将有可能出现供给枯竭的局面。
作为少数只凭进口车就能在中国立足的豪华品牌，雷克萨斯凭借全系进口带来的质量和品控优势，赢得了相当多中国消费者的信赖，造就了其近年来在华销量的迅速提升。丰田汽车数据显示，2019年，雷克萨斯在华销量首次突破20万台，同比增长超两成，成为其全球销量创新高的最大功臣。从全球市场来看，2019年，中国是雷克萨斯的全球第二大市场，仅次于北美的32.5万台，远高于欧洲的8.7万台和日本的6.2万台。
但在本地化生产这一问题上，中国市场的待遇却远不及北美。
目前，雷克萨斯全球共有五座工厂，其中日本三座，北美两座。中国虽然贵为其全球第二大市场，国产化传闻也时有传出，但却始终没有落实。相反，今年2月丰田宣布在年销量不足1000台的印度投产ES系列车型并出口海外，这意味着印度成为继日本和美国之后的第三个雷克萨斯制造基地。
但从目前的情况来看，丰田或许真的应该重新思考其全球产能布局的问题。有分析人士认为，丰田在华长期坚持雷克萨斯进口销售策略，一方面是考虑中国两国距离较近，从日本九州到中国海运较为方便。另一方面，也是更为重要的一点，丰田借进口大做质量和品控的文章，提高了雷克萨斯在华的品牌溢价率，这也让其成为国内市场位数不多的加价购车品牌。
但从目前的情况来看，雷克萨斯的品控神话正在被打破。近日爆发的丰田机油门，雷克萨斯也深陷其中，中国消费者对雷克萨斯在美召回问题车辆，却在华无动于衷的区别对待政策十分不满。而在全球车市低迷，中国车市却明显回暖之际，雷克萨斯又因产能布局问题导致在华无车可卖，这让1月在华销量下滑14%的雷克萨斯进一步陷入困境。
