六月初，青橙汽车自成都出发前往稻城亚丁，寻觅享誉蓝色星球上的最后一片净土，往返历经七天，小编有幸驾乘斯柯达城市SUV柯珞克，其一路相伴随行翻山越岭。
途径汶川、马尔康、观音桥、色达、雅江等地，一路走317/318川藏公路及S216/S217国道，全程近3500公里，沿路阿坝藏族羌族、甘孜藏族自治州高原雪域之美尽收眼底，有冰川森林，高山草甸，悠悠山谷，辽阔而壮丽。
亚丁藏语“向阳之地”，意为“圣地”，亚丁拥有中国目前保存最完整、最原始的高山自然生态系统之一，呈现出世界美丽的高山峡谷自然风光。
柯珞克音译于KAROQ，其中“珞”取自老子《道德经》中的“珞珞如石”，寓意外表已然如玉，内心坚如磐石。柯珞克是斯柯达为消费者们带来的一款全新入门紧凑型SUV，外观传承捷克百年水晶切割工艺，整车线条简约刚毅，前大灯组扁平犀利，前保险杠层次分明，家族直瀑式进气格栅动感十足。
行程初期，我们一行团队自黄龙溪驶向汶川钟楼遗址，时至今日距汶川地震已隔10年之久，这片曾经满目疮痍的土地，如今已高楼林立。福兮祸之所伏？唯一的记录仅剩下一座孤零零的钟楼。
行走在路上，目光多聚焦在路途风景，自汶川至色达一路，沿路风景多山川河流，国道沿山涧延伸，蜿蜒曲折，尽管风景秀丽但小编表示驾驶感受实在是颇为心惊胆战，尤其是见到路上不乏车辆陷至防水的沟壑，动弹不得，行车安全永远要放在第一位。
柯珞克全系标配智能疲劳驾驶提醒，车身电子稳定系统，定速巡航，发动机启停等8项科技型配置，此次小编驾乘车辆为旗舰型，更是配备并线辅助、主动刹车、自动驻车、自动泊车等辅助驾驶装置，在山路驾驶中，并线辅助和自动刹车给予了小编莫大的帮助。
此次稻城行程，尽管小编并未刻意赶路，每天驱车也将近8小时左右，同行乘坐柯珞克的还有小编两位同事，尽管每日颠簸，他们两位对柯珞克座椅的舒适程度以及空间大小都表示了赞扬。
柯珞克车身尺寸4432mm×1841mm×1604mm，轴距2688mm，尽管定位为紧凑型SUV，但是柯珞克空间表现还是令人欣喜，头部腿部并不会感觉到局促，后备箱空间521升，携带三人的行李还是绰绰有余。
回想起来沿路风景最为美丽的当属S216/S217国道沿路，途径熊宗卡（海拔4281米），兔儿山（海拔4696米）以及地质公园，天空湛蓝绿草茵茵，高山草甸的空旷，再加上高海拔地区的略微缺氧，带给小编一点淡淡的眩晕感。
离开风景回到车内，柯珞克精致的内饰仍然能够给小编惊喜，柯珞克中控台大面积采用软性材质覆盖，同时搭配钢琴烤漆面板的金属装饰条，中控布局沿用科迪亚克设计风格，各功能区清楚明了。中控台采用了8英寸无边框设计的多媒体显示屏，集成了导航、影音、车辆设置、红外线接近感应、Smartlink手机映射、蓝牙等功能，同时支持苹果CarPlay以及百度CarLife。
稻城亚丁的五日行程，小编的大部分时间都与柯珞克共同度过，当小编熟悉柯珞克的脾气，发现驾驶体验是那样的得心应手，柯珞克旗舰型匹配EA211 1.4T涡轮增压发动机，最大输出功率110kW/5000rpm，峰值转矩250N·m/1750~3000rpm。传动系统全系匹配D200的7挡干式双离合变速器。这套动力总成对于大家来说真的算是老朋友了，动态表现较为出色。
经过3000多公里的长途跋涉，其底盘系统的稳定性给予小编特别的印象。柯珞克采用了前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架的结构，实际行驶中，由于悬架行程较长的先天优势，柯珞克底盘的吸振能力很强，能抹平掉铺装路面的大部分颠簸，再通过偏硬的悬架衬套把颠簸转化成路感，直接直观的传达给驾驶者。这一点在318部分国道的路上体验尤为明显。虽然如此调教对于高速过弯或者弯道过多没有太多的优势，但从经过的天路18弯、连续几个小时的折多山弯道来说，整体的操控也很轻盈。整体来说，柯珞克的底盘调校偏向舒适，更适合城市SUV定位。
行色匆匆，回忆留在了稻城亚丁，留在沿路走过的川西北环线道路上，曾万分依赖的柯珞克已归还，留在照片里的风景，不仅有天空的蔚蓝，还有那醒目的丹霞橙。
