新一月的头几天，似已成为造车新势力们“狂欢”的日子——各家上月交付量抑或是订单量相继出炉。
官方数据显示，蔚来汽车8月交付5,880辆，环比下降29.6%，今年前8月累计交付55,767辆，同比增长157.4%；小鹏汽车该月交付7,214辆，环比下降10.3%，累计交付45,992辆，同比增长334%；理想汽车该月交付9,433辆，环比增长9.8%
相比理想汽车交付量自6月起至今已实现环比三连涨，蔚来汽车则恰恰相反——7、8两月交付量持续下跌。截至发稿，比较造车新势力门已公布的8月交付数据，蔚来汽车排名跌出前三，哪吒汽车则以6,613辆的成绩挤进前三。
作为此前长期领跑新势力的车企，蔚来汽车交付量持续下跌的原因令人疑惑。按蔚来汽车在报告中的解释：“8月马来西亚、国内南京等地的疫情影响，导致蔚来个别零部件供应受限，特别是ES6和EC6生产端严重受限，影响了8月交付量。”
据此前消息，英飞凌、意法半导体等公司在马来西亚的工厂因疫情先后封闭停产；同时马来西亚作为全球半导体产品第七大出口国，当地封测产能约占全球封测产能的13%，有超过50家半导体公司在当地设厂，其中包括恩智浦等多家知名国际半导体巨头。
但众所周知，芯片短缺是全球性事件。有业内人士指出，仅马来西亚当地导致的芯片供应问题，国内将有约200万辆整车生产受到影响。例如此前小鹏汽车何小鹏也曾在微博发文表态“抽芯断供供更苦”，8月交付报告中也提到了芯片短缺影响。与报告中对交付下滑解释相反的是，4月时蔚来汽车董事长李斌曾公开表示，蔚来汽车因规模较小，所以受芯片短缺影响相对小。
“旗下产品较少是蔚来汽车对缺芯抵抗能力较弱的原因之一，其难以通过停产较低端车型来满足较高端车型对芯片的需求。”汽车分析师张翔对青橙汽车表示，“另外，蔚来在高端汽车市场中的发展（指销量增长）或已达瓶颈期，亟待开发中低端车型来维持（高）销量”。
值得一提的是，“蔚小理”三家造车新势力目前在资本市场的表现业已产生差距。此前最早上市的蔚来汽车如今在港股二次上市审批上仍受到阻碍，或因用户信托持股所致。而小鹏汽车与理想汽车则相继成功在港股双重上市——这一上市方式相比前者耗时更长、成本更高，但同时具有更好的资本前景。
随着小鹏G3i即将进入交付阶段并扩建工厂提升产能，理想也已启动纯电动车型计划并在北京建设新厂，蔚来汽车如今却仍深陷车祸与踏板断裂的舆情之中难以自拔。在哪吒、零跑等后起者竞相向上的背景下，造车新势力的月交付排行榜愈发显得波诡云谲。
