从台前到幕后，这位中国最大SUV制造商女高管在收获无尽赞誉和掌声后或终将悲情谢幕。
纵观全球商界，执掌大型企业的女性并不多见，尤其是在中国，更是甚少。但有这样一位中国女企业家，她因雷厉风行、铁血铮铮而闻名遐迩。她，是长城汽车总裁王凤英。
在财富中文网发布的2019年全球最具影响力的商界女性排行榜中，王凤英排在第12位，而在整个榜单中，她是唯一一位上榜的来自中国汽车制造业的女企业家。这意味着，在这个由男性主导的汽车领域，王凤英正凭借她的努力和成绩，迅速拥有其他男性都无法企及的绝对话语权和领导权。回看过往的三十年间，王凤英和她的长城汽车是成功的，前者作为商界女精英收获无尽赞誉和掌声，后者则在中国汽车业发展史上缔造一段传奇。
少入长城。魏主内，王主外
1991年，20岁出头的王凤英入职长城汽车销售部，负责长城汽车的改装销售。回忆起这段经历，王凤英曾公开表示：“起初，自己没什么远大抱负，只是看不惯国企论资排辈，小单位又不愿意去，恰巧看到魏建军在长城大刀阔斧变革才慕名而来。”
然而，年轻的王凤英并没有让人失望，凭借极强的工作能力，在销售部仅仅工作两个月后就被破格提拔为经理助理。随后，王凤英的职业生涯便驶入“快车道”。与此同时，在长城汽车经营发展的多个关键节点，王凤英均扮演了重要角色。
1993年，通过外购底盘，第一批“长城轿车”经手工拼装后生产，售价10万元。时任营销总经理的王凤英为打开销路将车卖到东北市场，短短半年就带来几百万元的销售收入，为长城赚到了第一桶金。但好景不长，第二年国家《汽车工业产业政策》出台，长城生产的轿车无法登上目录，这一项目不得不被叫停，长城的销量瞬间大减。彼时，面对经营困局，王凤英一方面安抚董事长魏建军，一方面安抚驻外销售员，同时尽量回笼资金以减少损失，几乎凭一己之力带领长城汽车走出难关。
随后，在尝试轿车失败后，长城又将发展重心瞄准皮卡市场。
1996年，长城第一辆迪尔皮卡下线。主抓营销创新的王凤英仅用两年时间便将长城皮卡推向全国销量冠军位置，而这一冠军至今已经保持20年，堪称业界奇迹。
在坐稳皮卡领域霸主地位后，为规避单一产品结构容易降低企业抵御市场风险的能力，长城汽车决定再聚焦一个品类——SUV。2002年，长城推出首款经济性SUV——赛弗，也正是在这个节点之后，公司进入高速发展阶段。从第一台SUV问世到哈弗品牌独立再到哈弗品牌全球销量突破500万辆，主抓营销的王凤英再一次为长城汽车做出杰出贡献。基于此，长城汽车成功借助SUV市场的东风，正式踏入中国自主品牌第一梯队。
也正是带领长城创造一段段业绩佳话后，王凤英受到媒体和同行的强烈追捧，这位“二号人物”的风头一度盖过魏建军成为长城汽车的代名词。一位长期在汽车圈工作的人士曾这样表示：过去多年间，长城汽车的代表人物一直是王凤英。可以说，没有王凤英，就没有现在的长城汽车。而提起董事长魏建军，当时甚至很多外界人都不知道这个名字。
确实，相比做事干练、专注在公开场合为长城汽车发声的王凤英，长城汽车董事长魏建军则略显低调。专注技术和品质的魏建军一心只想造好车，至于除此以外的其他业务都全权交给王凤英处理。因此，长城汽车形成“魏主内、王主外”的局面，二者互补的工作风格也直接成为长城汽车日后快速发展的重要基石，且这一合作模式一直延续至近两年前。但仔细品味，这家中国首个上市民营车企的功劳簿上，头名位置理应属于王凤英。
魏建军走“高调”，王凤英鲜有露面
然而，随着时间的推移，魏建军、王凤英曾创造的相当和谐的工作机制似乎正在悄然生变。翻阅近年来关于长城汽车的报道，除在今年人民代表大会上就中国汽车产业的未来发展和中国企业的发展提出五项议案建议以外，再关于总裁王凤英的消息便少之又少。
无独有偶，一向低调务实的董事长则开始忙碌起来。从与整车、零部件、出行、改装等领域各大头部公司的频繁交流合作，再到全球化战略的不断深入推广，曾以“我不爱凑热闹”自称的魏建军开始多次站上舞台中央为长城汽车发声。这一年来，魏建军就请自出席媒体活动十余次，而他与王凤英形成的强烈反差，不禁让外界疑惑，总裁王凤英是否已经悄然退居幕后？资料显示，王凤英今年已经49岁，作为一名女高管其职业生涯年限已十分有限。这亦或暗示着，在这个“魏氏”企业中，当真正的掌门人走向台前，受尽无数赞誉和掌声的王凤英将潦草谢幕，而随着时间的推移，其在长城的各种贡献势必将被人逐渐遗忘。
2019年9月，长城汽车发布公告，推行“股权激励计划”。这一计划授予对象1928人，包括：公司董事、高级管理人员；公司核心管理人员；公司核心技术（业务）骨干。考核年度为2019-2021年三个会记年度，绩效指标选取“销售量”和“净利润”两个绩效指标，权重分别为65%和35%，组合绩效系数不低于1。其中，2019~2021年销售量考核指标为三年分别不低于：107万辆、115万辆和125万辆；净利润考核指标为三年分别不低于：42亿元、45亿元和50亿元。
此举被视为提升企业人员热情，最大程度发挥个人能力，进一步推动企业经营状况良好健康发展。事实上，通用、福特等汽车巨头均曾采用此方法以提升公司核心竞争力。
但对此，有分析人士也表示，这份激励计划相对容易实现，像是给员工派发“福利”，尤其对王凤英来说，更像是一种补偿。据悉，在此次授予中，王凤英获得最高330万股激励，按市值计算，这一价值约为3000万元。而此前，作为为长城汽车贡献近半生且做出巨大贡献的老员工，王凤英未曾持有公司任何股份。
与之形成鲜明对比的便是中国另一家自主品牌头部车企高管——吉利汽车总裁安聪慧。尽管年薪远不及王凤英，但股权分红一直是其最主要的收入来源。就在今年四月份，安聪慧在吉利官方宣称的“期权到期的行权”中减持股份逾1600万股，涉及资金价值超2亿元。而早在2018年初，因长城汽车2017年年度经营未达预期，王凤英还曾自罚年薪两百万。王凤英、安聪慧二人之间巨大的价值差距也不禁让人感叹不公。
“魏氏”版图疯狂扩张，王凤英或悲情谢幕
现阶段，中国汽车业正处变革关键时期。同样，在经历SUV市场高速增长带来的红利期过后，长城汽车也正面临新一轮的风险与挑战。伴随着全球化战略布局的不断深入，这家中国最大SUV制造商正以更加开放、更加包容的态度迎接这一变局。
这对于公司来说，或许是个再次快速发展的机会。借此，多年的苦心经营，受益的终将还会是“魏氏”。在过去的数年里，魏建军、韩雪娟夫妇已曾多次荣膺“中国整车制造业首富”。
但对于一直以职业经理人身份示人的王凤英来说，尽管三年后如愿拿到激励股份，其已处于一个女性高管的职业生涯末期，一切似乎并无太多意义。而那一刻真正到来的时候，王凤英或许有些悲情。
