车企负重前行，而突如其来的疫情使得车企“雪上加霜”。
有消息称，中国汽车工业协会向相关部门提交了推迟实施“国六”排放标准的建议。目前，该提议并未公开，是否被采纳尚未可知。
据悉，2016年12月，环境保护部发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》，设置国六a和国六b两个标准。根据国六排放标准要求2020年7月1日轻型车实施更为严格的颗粒物数量（PN）限值，以及全国范围实施国六标准A阶段；交通运输部此前发布的《营运货车安全技术条件 第1部分：载货汽车》（JT/T 1178.1—2018）标准中第三阶段要求将于2020年5月1日实施，《营运货车安全技术条件 第2部分：牵引车辆与挂车》（JT/T 1178.2—2019）标准预计于2020年5月1日实施。
这一规定意味着2020年7月1日起，中国所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六a标准。其实，2019年7月1日，部分省市已提前实施国六标准，包括北京市、上海市、天津市、重庆市、广东省、江苏省、四川省、河南省、河北省等18个省市，北上广深津五大城市宣布直接执行国六b标准。
彼时，因国六标准提前实施，车企、经销商一片哀嚎。经销商亏本售卖国五车型，车企甚至将国五车型以五折甚至更低折扣卖给“自家人”。经销商选择降价亏本方式进行甩卖，一些品牌国五车型都卖不出去。如今北京地区像JEEP、马自达等品牌的国五车型未售出。青橙汽车致电相关品牌的4S店时，销售人员第一个问题就是：“上哪里的牌照？”，如果是上未实施国六标准省市的牌照就推荐国五车型，优惠力度也要多一些。
中汽协秘书长助理许海东就曾表示，国六实施除加剧汽车消费市场下滑之外，还对经销商进货、消费者购车心理等多方面产生影响，影响消费者购买力的释放。
2019年车市下探、新能源补贴退坡、切换国六、中美贸易战等一系列因素影响，中国汽车市场最终累计销量完成2576.9万辆，同比分别下滑8.2%。车市已经连续两年按下“暂停键”，而突如其来的疫情令汽车工厂、零部件工厂等劳动密集型产业寸步难行。
据乘联会发布的最新数据显示，2020年2月上半月，中国乘用车厂家零售销量仅为2,249辆，与去年同期的29,090辆相比，同比大跌92%，跌幅已经创历史最高纪录。
中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，此次新冠肺炎疫情对经济的影响已大于2003年的非典时间，今年1月份汽车销量同比下降18.0%。疫情还加剧了购车、生产、出口等五方面不利影响。
中汽协目前掌握的整车生产基地复工情况来看，截至2月12日，全国183个整车生产基地中，累计已有59个基地开始复工复产，占比达到32.2%。工厂复工率还未达到50%，零部件更是供不应求。中汽协此前统计的数据来看，自疫情发生以来，因停产、复工延期等因素影响，已导致212家零部件企业营收损失高达20亿元人民币。
从目前情况来看，疫情防控正处于关键时期，大多省市到三月份还不一定能实现完全解禁，位于这些省市的整车工厂、零部件工厂难以复工。对于整体汽车市场来说无疑是雪上加霜。在此特殊期间，不管是厂商还是经销商都已竭尽全力，使出浑身解数实现生产复工以及销售新车。如此时有政策层面的助力，将是对汽车市场的一剂有力强心针。
在疫情影响下，如期切换国六标准，意味着车企在开工之后要马不停蹄进行推出国六车型，清空国五车型。如今不论从生产端还是销售端来看，都无法如期切换国六标准。强制切换又将引来车企亏本，经销商经营状况“亮红灯”。
值得注意的是，2020年的北京车展因疫情影响而延期举行，车企新品上市时间也相应延缓。也意味着，受疫情影响，车企复工时间延迟，原定新品上市时间，销售策略等计划都被打乱。强行切换国六必将对车企、经销商、零部件商造成多重影响。
