这次降价或许只是个开始。
1月3日上午，特斯拉发布公告称，降低国产Model 3的起售价，从补贴前355,800元降至补贴前323,800元，加之可以获得的24,750元新能源补贴，最终售价为299,050元，并保留基础版Autopilot 自动辅助驾驶系统。
这意味着，特斯拉Model 3如外界所预测的一样杀入了“30万”区间。
对于中国的新能源汽车市场来说，Model 3降价势必会极大搅动当前的市场。以蔚来为例，在其此前的发布会上，虽然发布了新车EC6，但其价格和配置却会在2020年7月公布。当时，Model 3降价的消息已经甚嚣尘上，所以外界普遍认为李斌是在等待特斯拉的下一步动作，然后再做决定。
从现在的情况来看，李斌的等待或许是正确的。因为在进入30万区间以后，Model 3和众多国产新能源车的价格差距几乎不复存在。以蔚来目前的主销车型ES6为例，其起售价格为35.8万元，补贴后售价也在30万元以上。而续航里程上，ES6为420公里，特斯拉则达到445公里。此外，比亚迪唐新能源、北汽EU系列甚至还未上市的广汽蔚来合创，在价格区间上都会和降价后的Model 3出现或多或少的重合，它们也都将面临特斯拉的巨大冲击。
然而，这可能还不是最可怕的。
特斯拉还有降价空间 私人市场或将激活
2018年6月，曾有一家德国汽车厂商对Model 3进行了逆向拆解，德国《经济周刊》对此次拆解进行分析后得出结论，Model 3的材料和物流成本约为1.8万美元，人工成本为1万美元，因此制造一辆Model 3的总成本为2.8万美元，折合人民币约19.5万元。
“在中国生产，因为人工成本低，特斯拉Model 3的生产成本还会更低。”汽车分析师贾新光对青橙汽车表示：“现在特斯拉只是比进口价降了一些，比如扣除关税、运费，还没有到真正降价的时候。现在能卖多高卖多高，以后批量上去，国产化率上去了，特斯拉才会真降价。”
知名财经博主饭统戴老板甚至表示：有人之前拆过成本架构，认为还有4-5万元降价空间，如果真能到25万左右，冲击的不仅是造车新势力了，传统车企也会被割下很大一块肉来。
从续航里程上来看，目前大多数燃油车加满油的续航里程在500公里左右，Model 3的445公里续航里程和燃油车已经差距不大。也就是说，Model 3已经基本可以满足大部分车主的出行需要。一位不愿具名的业内人士对青橙汽车表示：“当电动车的续航里程接近500公里的时候，消费者对电动车的里程焦虑也将不复存在。”
值得注意的是，去年广州车展前夕，上汽通用总经理王永清曾表示：“纯电动汽车还不是消费者的真实需求。”他还给出数据称，2019年1-9月全国卖给个人用户的电动车仅十余万辆，剩下的全部投放给了B端出行市场。
无独有偶，小鹏汽车董事长何小鹏也曾指出：2019年前9个月，将中国新能源汽车的电动汽车数据拆出来，再将卖给的士、出行等大客户的数据拆出来，最后将实际销售价格12万以下主要给出行金融解决方案的拆出来，剩下的卖给真实消费者数据大概只有十几万辆，和Tesla在美国前三季度销量就14万左右相差无几。
因此，有分析人士认为：既没有里程焦虑，又杀入了30万区间的特斯拉，极有可能会激活中国的新能源汽车私人市场。对于新能源补贴退坡后，销量大幅下滑的中国新能源汽车市场来说，这或许不是坏事，但对于国内的车企来说，如何在短时间内赶上特斯拉的步伐，抵御Model 3降价所带来的冲击，才是他们的当务之急。
