在成功进入20万俱乐部以后，雷克萨斯要解决的问题还很多。
近日，雷克萨斯官方公布的数据，去年12月销量达到20,282台，同比增长76.5%，2019年累计销量达200,521台，同比增长25%。雷克萨斯也成为继奥迪、奔驰、宝马和凯迪拉克以后，第五个年销量突破20万台的豪华品牌。
在这五个品牌之中，德系三强奥迪、奔驰和宝马属于国内的一线豪华，其年销量都在60万台以上，雷克萨斯短时间内还难以望其项背。而凯迪拉克作为国内第四个年销量突破20万的豪华品牌，虽然一直占据着二线豪华霸主的宝座，但从今年前十一个月两个品牌销量仅相差1.5万台的情况来看，凯迪拉克的“铁王座”已经受到了雷克萨斯的强劲挑战。
从雷克萨斯自身的情况来看，作为少有的只凭借进口车就能在国内立足的豪华品牌，雷克萨斯凭借全车系进口带来的质量和品控优势，赢得了相当多中国消费者的信赖，这也造就了雷克萨斯近年来在华销量的迅速提升。官方数据显示，雷克萨斯近三年在华销量增长分别达到22%、21%和24%。
可在快速增长的背后，雷克萨斯暴露出来的问题也日渐增多，其中最为外界所诟病的便是——加价购车。
去年4月，新华社记者调查发现，雷克萨斯存在违规收取服务费、加价费的情况，LX570在部分地区加价幅度在10万元至30万元不等，且这些加价部分往往并不开发票，部分同意开票的经销商也需要客户另交税点，以服务费、装潢费、维修费、汽车配件等名目开票。
9月，雷克萨斯更是变本加厉，以老款ES停产为由，要求已经订购该款车的车主二次加价，引起了消费者的强烈抗议。
雷克萨斯的一意孤行终于引来有关部门的处罚。去年12月，国家市场监督管理总局反垄断局发布《丰田汽车（中国）投资有限公司垄断案行政处罚决定书》，鉴于丰田旗下的雷克萨斯品牌存在价格垄断行为，对其罚款8761.3万元，并责令其停止违法行为。
而和国内的加价购车现象不同，在美国，雷克萨斯始终以物美价廉的形象示人。丰田汽车社长丰田章男曾经表示：“雷克萨斯在美国的每一辆车我们都是跪着卖出去的。”可到了中国，跪着的反而成了中国消费者。
除了加价之外，作为雷克萨斯品牌的支柱，其整车质量和品控也开始下滑。美国权威调查机构J.D.Power公布的2019年美国新车质量研究报告显示，每100辆雷克萨斯新车上报问题数为90个，远高于韩系豪华品牌捷恩斯的63个。
在中国，雷克萨斯也开始出现越来越多的质量问题。去年12月，多位车主对青橙汽车表示，新款雷克萨斯ES在交付后出现故障，车载系统警告需要检查发动机或驻车系统制动功能故障并提示车主前往4S店检查，在网络论坛上，类似情况的帖子更是呈井喷趋势。
国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心的数据显示，雷克萨斯去年发起六次召回，累计召回车辆2.88万台，前年同期这一数字则仅为1.87万台。也就是说，雷克萨斯去年的召回数量同比前年增加超五成。
据汽车购物研究机构Edmunds数据显示，雷克萨斯目前在美市场份额约为13%，和10年前18%的峰值相比已出现非常明显的下滑。在中国，虽然雷克萨斯目前呈现出强劲的增长，但其在营销领域始终存在加价问题，赖以为生的质量口碑也开始出现“裂痕”。如果丰田一意孤行，任由雷克萨斯肆意妄为，那么，等待丰田的将绝不仅仅是简单的罚款，雷克萨斯在美国的今天，势必将会其在华的明天。
