红旗单飞开了一个好头，但是距离成功似乎还是很遥远。
2018年12月14日，一汽红旗传来捷报：提前半月完成3万辆销售目标。其中，红旗H5累计销售20,825辆，H7累计销售9,175辆。
11月8日，一汽集团董事长徐留平在第五届世界互联网大会上表示：一汽红旗正在规划明年能够在今年的基础上，再增长3倍到4倍。
青橙汽车就一汽红旗年销量有关问题致电一汽红旗品牌公关部相关负责人，截至发稿前，尚未收到回复。
汽车行业分析师钟师表示，红旗前几年的销量仅仅是千辆级的规模，今年也是达到了万辆级的水平，这也是不惜工本不惜成本在做这个事情。加上商务政策、终端优惠力度大，拉高销量是可以的。但销量仅仅是一方面，另外还要等等看一汽红旗的年度报告出来，看一下具体的净利润情况再来做判断。
可以说，“红旗”轿车自诞生以来，一直承载着几代人的梦想甚至是国家意志，被称为官车甚至是国车。但市场确狠狠的打了“红旗”的脸。红旗H7在2013年的整体销量为2961台（其中大半为政府采购）、2014年为2708台（90%以上为政府采购）、2015年为4100台（绝大部分为政府购买）。
一汽耗资过100亿的“红旗复兴”计划，以这样惨淡的销量收场。事实上，当初剥离红旗也是为了一汽集团的整体上市计划作出的部署。自红旗2016年底剥离之后，一汽股份在2017年的财报情况要好看不少。可见一汽红旗的亏损程度不言而喻。
“我必须把红旗做好。”去年8月2日，在长安汽车担任12年之久的董事长徐留平，调任一汽集团任董事长兼党委书记，并把红旗品牌的复兴摆在工作的首位。
在面对此前长安汽车的硕果，徐留平则显得冷静睿智，他总结到：“回头过来说有点后怕，从大的方面来看，我觉得长安没有大的战略方面的事故，也没有重大的折腾，如果有，对长安来说可能就是，我不敢说毁灭性的，至少是灾难性的。”
相比长安汽车的“不折腾”，徐留平这个“外来的和尚”，似乎成为唯一一个可以为一汽集团“动手术”的人。在徐留平上任的一年多时间里，徐留平开启了高层换血、万人重新竞聘的人事大变动。
随后中国一汽开启全面深化改革，徐留平提出“集团总部直接运营红旗品牌、举全集团之力打造红旗品牌”的战略部署。根据新红旗品牌战略，新红旗产品家族将逐步涵盖L、S、H、Q四大系列，覆盖多个细分市场，从轿车到SUV、从汽油车到电动车全面布局。
然而，徐留平在进行了一系列高强度的改革后，仍需面临诸多困难。10月30日，红旗正式发布技术品牌——R.Flag“阩旗”计划。红旗将重点围绕电动化、智能网联化、体验化、共享化四大方向，打造R.Flag“阩旗”技术品牌。
汽车分析师表示：在智能网联的大浪潮下，红旗品牌要想实现弯道超车仍有困难。首先，红旗进入智能网联以及新能源领域的时机已晚于其他车企。目前，许多自主品牌已在该领域取得了一席之地。其次，红旗本身没有新能源的技术积累，从零开始也面临很多困难。
在2018年初的品牌战略发布会上，徐留平表示新红旗将奋力向2020年销量10万台级，2025年30万台级，2035年50万台级的宏伟目标迈进。
青橙汽车查阅资料发现，从2013年红旗销量有统计数据以来，红旗销量最高增长率出现在2015年，同比增长86%，最低增长率出现在2014年，同比降低8.54%。
红旗想要完成上述目标，自2017年始，第一阶段年均复合增长率为217.12%；第二阶段年均复合增长率为124.57%，第三阶段年均复合增长率为110.76%；2017-2030年拉通计算的年均复合增长率为143.67%。
根据乘联会统计，2018年1-11月我国乘用车销售下降2.8%。批发累计增长-2.5%，零售累计增长-4.0%。乘用车三个大类车型累计销量均呈现负增长，轿车下降1.4%；SUV下挫0.8%；MPV大跌16.1%。全年产销出现20余年来首次负增长基本已成定局。徐留平在带领一汽红旗首战告捷之后又能否顺利完成高目标，青橙汽车将持续关注。
