前期遭受在华供应商断货，如今面临韩国严峻疫情态势，现代汽车受到的冲击尤为猛烈。
武汉封城至今已过去了41天，新冠疫情的防控形势依然十分严峻。在国内整体疫情发展趋势向好期间，国外多个国家相继出现大规模感染，其中韩国的情况最为严重。据韩国卫生部门消息，截至当地时间3月3日0时，韩国累计确诊人数达4,812人，近五天单日新增确诊人数均超过500人。
2月28日有外媒报道称，现代汽车蔚山工厂的一名员工在接受新型冠状病毒测试后呈阳性结果，为此现代汽车已经暂停蔚山第二工厂的生产工作，采取全面消毒并对相关密切接触者进行核查。日前，有消息称该工厂已于3月2日恢复生产。
现代汽车在蔚山共有5座工厂，年产能约为140万辆，企业员工将近4万人。值得注意的是，蔚山与韩国疫情最为严重的城市大邱距离较近，车程仅需1个小时左右。据了解，此次出现的新冠病例是在蔚山二厂的涂装车间，该车间平时员工约为300人，整个工厂员工人数在4,000人左右。工厂主要生产Palisade、Santa Fe、Genesis GV80等中大型SUV，此次停工可能会对其海外市场再度造成影响。
2月4日，现代汽车位于韩国的部分工厂就因零部件短缺暂停了生产工作，现代汽车也由此成为首家因新冠疫情暂停在华工厂以外生产工作的汽车厂商。2月17日复工后，其位于蔚山的部分工厂因中国供应商生产的线束供应短缺再次停产。虽然每次停工时间较短，但累计停工时间依然不断，对生产工作及市场依然会产生一定的负面影响。
相对于韩国现代汽车工厂迫切的生产需求，北京现代的日子也是举步维艰。据了解，北京现代位于北京、河北等地的多座工厂虽已于2月10日前后复工，但北京现代有关负责人曾表示，工厂采取以销定产的生产方式，不会满负荷运营。
事实上即使未遭受此次疫情，北京现代同样难以维持长期的高效生产。据有关数据统计，北京现代在华共有5座整车工厂，其中3座位于北京顺义，其余2座分别位于河北沧州和重庆江北，全年产能可达165万辆。以北京现代2019年71.6万辆的市场销量计算，其产能利用率仅为44%。日前乘联会发布的《我国乘用车产能过剩问题会日趋严重》一文认为主机厂产能利用率在60%以上属于合理。由此疫情导致的短暂停工或无法对产能过剩的北京现代造成巨大影响。在疫情时期如何提高市场销量才是其面临的考验。乘联会数据显示，今年1月北京现代共销售新车6.6万辆，同比下滑40.1%。
由于疫情导致消费者购车意向的下降，现代汽车2月份销量出现较大波动，据外媒报道，现代汽车2月全球销量初步同比下跌13%，仅为27.5万辆，成为10年间销量最低的月份。
