无论是在产品层面，还是在营销架构上，东风雪铁龙都作出了调整，但依然没有扭转销量下滑的趋势。
6月18日，PSA集团公布了其5月全球销量快报。数据显示，5月，PSA集团全球销量为33.12万台，同比下滑4.7%。今年1至5月的累计销量为151.79万台，同比下滑6.1%。
而作为PSA集团的一个重要海外市场，其在华整体销量依然呈现出大幅下滑的状态。5月，其在华销量为8400台，同比下滑69%，1至5月累计销量为5.4万台，同比下滑61%。
其中，作为PSA集团在华的两大合资品牌之一，东风雪铁龙5月销量为4700台，同比下滑63%。这也是进入2019年以来，东风雪铁龙连续5个月出现销量同比下滑。今年累计销量为2.49万台，同比下滑58%。
与销量大幅下滑相伴随的，则是东风雪铁龙高企的库存。根据中国汽车流通协会此前公布的数据显示，5月，东风雪铁龙的库存系数高达2.1，是库存深度第三高的品牌。而根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数> 1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注。
对此，有经销商对青橙汽车表示：因为现在面临国五切换国六，而东风雪铁龙在这方面做的相对落后，所以，他们现在还有部分国五车库存没有出清。
青橙汽车发现，东风雪铁龙的在售8款车型中，除了C6为全系国六，C4L为部分国六以外，其余6款车型均为全系国五。
雪铁龙自救，任重道远
可以说，自2015年PSA集团的在华销量出现大幅下滑以来，无论是东风标致还是东风雪铁龙都在积极自救。
在今年的东风雪铁龙经销商大会上，雪铁龙全球CEO林捷声首次来华出席大会，以示对中国市场的重视。她表示：“在2014、2015年的时候，中国曾经是雪铁龙品牌的第一大市场，现在中国是到了第二位。所以我们大家共同的目标，就是要使中国市场重回第一。”同时，她还表示，新C3-XR的推出将帮助东风雪铁龙重建完整的SUV产品阵营，未来几年还会继续加大产品的投放力度。
（雪铁龙全球CEO林捷声）
而在今年3月，东风雪铁龙先后推出了C3-XR和C4L两款新车型。5月，又推出了2019款C6。但从目前的效果来看，这3款车型并未起到提振销量的作用。对此，有东风雪铁龙的经销商对青橙汽车表示：东风雪铁龙的车型很多都是几年前的老车型，消费者很难买账。而青橙汽车也发现，虽然今年已经推出了三款新车型，但均为中期改款，而非全新产品。
此外，在营销领域，神龙在去年12月神龙取消了营销总部，更多与销售相关的职能将向东风标致和东风雪铁龙这两大品牌部进行集中。神龙方面表示，取消营销总部，将进一步明晰销售前后的职能分工，明确品牌与各职能部门之间的管理方式。
有业内人士表示，神龙此次调整，是对2018年初的营销架构调整的修正。
2018年1月，神龙汽车突然发布公告，要将东风标致和东风雪铁龙的两个品牌部统一迁至武汉总部办公，限期5天完成。这一决定不但导致大量的营销骨干流失，还提高了运营成本。对此，披士迅咨询公司汽车分析师陆帅认为：“对东风雪铁龙来说，品牌决策中心与市场决策中心的隔离政策对汽车制造商将造成巨大的伤害，神龙方面只考虑到武汉的运营成本更低，但却忽略了空间距离额外带来的沟通成本。”
而从东风雪铁龙目前的销售情况来看，此次调整的效果并不明显。与此同时，东风雪铁龙的营销团队似乎出现了一定程度的动荡。有经销商对青橙汽车表示：今年以来，和其对接的负责售后的大区经理已经接连换了两人，负责大区销售的也有更换。
