由最开始的手机电池业务跨界到汽车生产，后拿下新能源汽车全球销量第一的位置，获得巴菲特旗下企业直接入股，比亚迪都算的上是一家具有传奇色彩的企业。随着行业的飞速发展，比亚迪遇到了诸多难题。
青橙汽车获悉，2018年8月29日比亚迪发布了今年上半年度业绩报告。上半年，比亚迪营业额为521.63亿元，同比增长20.23%%，归属上市公司净利润约为4.97亿元，同比下滑72.19%，净利润回落至2015年水平。
比亚迪财报显示，其汽车业务上半年销售收入同比上升24.93%，为280.26亿元。其中新能源汽车营收达181.73亿元，占比亚迪总营收的比例为34.84%，继续成为比亚迪重要的收入和利润来源。
比亚迪一直在新能源汽车领域占据着重要的行业领先地位。随着新能源前景的优势不断扩大，众多车企也纷纷加强对新能源汽车的投入。国际上有特斯拉，国内北汽新能源、上汽、众泰等新能源车销量也在迅速增加。
专业人士分析，对于包括比亚迪在内的众多中国新能源车企来说，国内市场的保护政策及财政补贴对企业的盈利水平影响巨大。此次比亚迪的净利润大幅下滑，也给众多电动车企敲响了警钟。
比亚迪在2017年实现归属母公司净利润同比下降19.51%。由于补贴政策的调整，2017年比亚迪每辆电动大巴获得的补贴下降了13.5万元。2018年第一季度业绩显示：在国家补贴仍有6个亿的情况下，第一季度净利润为1.02亿元，同比下滑83%，扣非后净利润则亏损3.29亿元，上年同期盈利4.46亿元。
比亚迪称，新的补贴政策鼓励长续航里程和高能量密度，比亚迪多数新能源汽车车型均将获得顶格补贴，预计下半年新能源汽车盈利能力将有所改善。
政府补贴呈退坡趋势，经营业绩出现大幅下滑，比亚迪的真实盈利能力不言而喻。政府补贴不会永远持续，力度逐渐下降是大势所趋。尽快摆脱对国家补贴的依赖，增强自己市场竞争能力是所有新势力车企需要解决的重大问题。
除了不依靠政府补贴外，新势力车企同样需要注意汽车安全问题。仅7月到8月，就有多起电动车自燃事件被媒体先后报导。7月初，南京金龙生产的D11纯电动物流车在北京一充电桩发生自燃。几天后，深圳一充电站内也发生了一汽电动物流车起火事件。
8月底，威马一辆EX5电动车在成都威马研究院园区内起火。威马称自燃车辆时一辆经过多轮破坏性试验的报废早期试装车，已进入拆解程序，未及时完成全部拆解出现电器元件短路引发火情。
而其他事故均指向电动车的电池问题。“安全是我们新能源汽车发展必须保持的底线，希望我们全行业的所有参与者能够认真对待这件事情！”国家工业和信息化部装备工业司副司长翟国春在泰达论坛上强调。
比亚迪董事局主席王传福认为，造车新势力这个新鲜血液进到传统造车领域，本身是好事，但是任重而道远。“汽车产品的周期比互联网的产品周期长，中国风投很活跃，但也要给造车新势力一个周期，要足够容忍他们犯错误。但是新能源造车的窗口期正变得越来越短，其实路还蛮艰难的。”
