神龙汽车前三季度累计销量仅为9.1万台，仅占今年预期销量目标23.5万台的不到四成。
10月14日，中国汽车工业协会发布了9月份汽车工业经济运行情况。数据显示，9月，汽车产销量分别完成220.9万台和227.1万台，同比分别下降6.2%和5.2%。1至9月，汽车产销分别完成1814.9万台和1837.1万台，同比分别下降11.4%和10.3%。由此可见，虽然汽车进入传统“金九银十”销售旺季，但是销量下滑的趋势依然没有得到扭转。
在车市的持续不景气之下，神龙汽车的处境可谓备受打击。东风集团的数据显示，神龙汽车9月销量仅为1万台，同比下滑42.9%，前三季度销量仅为9.1万台，同比下滑达到55.5%。
而根据今年年初制定的目标，神龙汽车的2019年预期销量要达到23.5万台，但是现在三个季度已经过去，其累计销量却只有9.1万台，占比甚至不足四成。按照目前的趋势，在余下的三个月里，神龙汽车几乎不可能完成余下的六成销售目标。这也意味着，自2015年之后，神龙汽车将会连续第五年错失销量目标。
面对今年销量的大幅下滑，神龙汽车董事长安铁成已经调任，而就在调离之前，中法双方为了挽救处于困境之中的神龙汽车，推出了旨在全面复兴神龙汽车的“元”计划。该计划预计将用6年左右的时间，使销量恢复到40万台的水平。
为了实现这一计划，神龙汽车将会在组织架构、车型投放以及产品营销这三个方面做出全方位的调整。
首先，神龙汽车在组织架构方面将会改变现在70万台规模的组织结构，并转型为一支能够支撑30万台规模的团队。同时，加大对总经理和执行副总的授权，并明确部长负责制，取消部门双签制度，减少管理层级。
其次，在产品领域，神龙汽车表示其未来产品将会“更中国”。神龙方面预计此后三年将投放14款全新车型，旗下两大品牌——东风标致和东风雪铁龙每年都会有新车型。值得注意的是，新一代标致2008将会在今年的广州车展全球首发。标致全球CEO安巴托称，将新一代2008的首发放在中国，这也是在用行动证明PSA不会离开中国市场。
最后，神龙汽车将会在营销方面开展双品牌协同，特别是在品牌和服务空白的地区开展双品牌协同销售。据青橙汽车了解，近日，在河南焦作新开业的一家神龙汽车4S店中，已经开始实行东风标致和东风雪铁龙双品牌协同销售模式。据悉，这也是神龙旗下的首家双品牌协同4S店。
从9月初发布到9月底首家双品牌协同4S店落地，神龙方面推进“元”计划的速度不可谓不快，但有业内人士表示，冰冻三尺为一日之寒，神龙多年的下滑已经导致众多人才流失，特别是2018年的双品牌迁址风波，让东风标致的营销团队损失殆尽，所以，在人才流失如此严重的情况下，“元”计划能否把神龙带出低谷，只能交给时间验证了。
