2019年，奔驰在华召回总量达145万台，是其销量两倍。
随着2020年的钟声敲响，2019年的中国车市也正式落下帷幕。
也许因为车市大环境遇冷，今年以来，我国汽车召回的情况也有所减少。国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心的数据显示，2019年，我国乘用车市场共发布召回公告148次，涉及品牌39个，累计召回车辆673.18万台，同比减少45%。这也是我国汽车市场连续两年召回量同比大幅下降并在连续三年召回量突破千万台以后，重新回到了千万台以下。
但和召回总量大幅减少成反比，部分豪华品牌的召回量呈现不降反增的趋势，其中最为明显的就是备受中国消费者推崇的豪华品牌——奔驰。
市场监督管理总局的数据显示，自今年3月12日奔驰首次发布召回公告后，其今年累计发布召回通告24次，平均每个月2次，召回总量高达145.82万台。而去年全年，奔驰在华召回量仅为17.8万台。
此外，还有一个数据值得注意，根据目前的销量数据，奔驰前十一个月总销量为64万台，如果全年销量按70万台计算，奔驰今年在华召回量达到了销售量的两倍！
如果和奔驰的老对手宝马、奥迪相比，奔驰亦是毫无疑问的豪车召回之王。据悉，2019年宝马和奥迪累计召回车辆分别为117.85和23.66万台，也就是说，奔驰几乎是二者的总和。
从具体车型来看，国产的奔驰C级和E级成了召回量最大的两款车型。其中，C级的召回量至少超30万台，主要问题集中在车辆前减振器受到较大外力冲击时，可能会造成减振器损坏和减振器叉头变形弯曲，甚至导致车辆下控制臂衬套脱出，极端情况下可能导致减振器叉头断裂，存在安全隐患。
而E级的召回则更让人大跌眼镜，北京奔驰召回了同一批次的E级轿车两次，召回时间分别是今年5月27日和11月12日，数量均为29.97万台。据悉，这批E级轿车均为2016年2月25日至2019年3月13日生产，问题也是集中在减振器及相关组件，而这种在不到半年的时间里召回同一辆车两次的情况实属罕见。
与数量庞大的召回成正比的则是奔驰今年层出不穷的维权事件，其中，最为外界熟知的莫过于奔驰女车主引擎盖维权一事，而此事件的导火索正是奔驰发动机漏油。
让人奇怪的是，在奔驰今年发布的召回公告中，鲜有因发动机问题而召回的车辆，但奔驰发动机出现的问题却并不罕见。今年3月，厦门车主林先生表示，他的奔驰C级轿车在路上突然爆缸。5月，福清车主张女士的E级轿车，在发动机从未出过任何问题的情况下突然在路上爆缸。10月，泰州车主刘先生的GLA在路上行驶的时候发动机突然损坏，该车行驶里程只有6000公里。
官方数据显示，今年前十一个月，奔驰的全球销量达到223.9万台，其中中国市场就达到64万台。由此可见，中国市场对奔驰有着非常重要的战略意义。中国消费者对其品牌认可度也非常之高，这也是为什么奔驰屡次出现重大维权事件，其销量却依然居高不下的主因。
有业内人士表示，虽然奔驰召回量巨大，但因为消息的不对称，消费者接受到的更多信息依然是奔驰作为豪华品牌的光鲜一面。此外，车辆召回信息虽然有官方的发布渠道，但因为缺少有效的回溯机制，最终有多少问题车辆被实际召回，外界并不得而知。
值得注意的是，在奔驰与奥迪和宝马的竞争之中，奔驰从未问鼎过中国豪车销冠的宝座，而如果奔驰进一步固步自封，对质量问题置若罔闻，对消费者的诉求熟视无睹，那么，不光是在与奥迪和宝马的竞争中，就是在中国市场上奔驰也终将落败。
