2014年东风入股PSA时，中法双方曾定下力争神龙2020年销量达到150万、加强研发合作和共同开拓东盟市场三大目标。然而5年已过，三大目标皆未达成，神龙更是彻底边缘化。
8月8日，据彭博社援引知情人士报道，东风汽车正在为其持有的标致雪铁龙集团（以下简称：PSA集团）股份探索各种选择，包括可能的撤资。目前，东风汽车持有PSA集团约12.2%的股份，价值22亿欧元（约合173亿人民币）。
报道称，东风汽车最近几周与潜在顾问举行了会谈，讨论如何全部或部分出售其所持有的12.2%的PSA集团股份。据悉，关于出售PSA股份的协商目前还处于初步阶段，对于能否达成协议尚不能确定。但东风汽车已经讨论了潜在的交易选项，包括直接出售手中的股票或发行PSA集团支持的可交换债券。同时，东风汽车计划在可能减持股份时与PSA集团进行协商，以保持双方的合作关系。
对此，青橙汽车向东风集团党委工作部副部长、新闻发言人秦捷进行了求证，秦捷表示：“目前没有收到这方面的相关消息。”
2014年，东风汽车以8亿欧元收购了PSA集团14%的股权。自此，东风汽车与法国政府和法国标致家族并列成为PSA集团的三大股东。当时，双方约定了三个主要的合作方面：1. 深化双方在合资公司神龙汽车的合作范围，力争2020年销量达到150万台；2.加强技术研发领域的合作；3.共同开拓以东盟地区为主的海外市场。
然而，从目前的情况来看，以上三个领域均没有取得预期的成果。也正是因为双方合作的成果乏善可陈，2017年7月，东风集团董事长竺延风早已退出PSA监事会，由东风集团副总经理刘卫东接替其任PSA监事会监事及副主席。
作为双方合作的重心，神龙汽车曾在2015年达到71万台的年销量。在东风汽车内部，这一业绩仅次于当年销量突破百万的东风日产。对于PSA集团，中国也成为了其在欧洲以外的最大单一市场。也正是借助神龙汽车的出色业绩，PSA集团在2015年实现了扭亏为盈，而在此之前的2012年到2014年，PSA集团亏损总额高达80亿欧元。
但好景不长，2015年以后神龙汽车的业绩便开始一路下滑。到2018年，其销量为25.3万辆。和2015年相比，下滑幅度已经超六成。今年以来，这种颓势依然没有得到扭转。上半年销量仅为63027辆，同比下滑超六成。这一业绩距离此前预期的2020年达到150万台的目标，可谓痴人说梦。
在技术研发方面，除了双方共同研发的CMP平台，其它成果也是乏善可陈。而在拓展海外市场方面，也并未有任何起色。根据此前媒体的报道，双方组建的出口国际公司每年最多不过2000多辆的业务，目标定的非常低，而且成立之初神龙派驻新加坡的中方骨干人员基本都已调回。
