减配和错误的销售策略让新508L上市首月售量仅为606辆，但标致全球CEO安巴托曾表示：产品升级和销量并不矛盾，我们不能随便打乱我们的价格。
PSA集团主席唐唯实在2019年上海车展上曾表示：“我想强调一点，PSA集团是绝对不会放弃中国市场的，这点非常明确。”
可乘联会近期公布的数据显示，作为东风标致今年的旗舰车型，新508L的首月销量却只有606辆。对于东风标致来说，这无疑是一记闷棍。而就在此前召开的2019年东风标致经销商大会上，新508L的年度销售目标被锁定在2万辆。当时还有业内人士认为，鉴于新508L在欧洲的成功，2万辆的目标是否过于保守。现在看来，这一目标不但不保守，可能还有点过于乐观了。
凭借无框式车门和掀背尾门等一系列出色设计，新508L在欧洲确实取得了成功。上市之初，其销量就超过了大众的帕萨特和奔驰C级。但这些获得外界一致赞誉的设计，在国产新508L上却均被砍掉。与此同时，国产新508L加长了轴距，并以此作为卖点。但从销量来看，这种“补偿”可以说是于事无补。
除了减配，新508L的销售策略也严重的影响了它的销量。
东风标致官网显示，新508L的起售价仅为15.97万，作为一款减配车来说，这一售价似乎也还可以接受。但青橙汽车从4S店了解到，低配版新508L的厂家排产率仅为1%，不订车的话肯定不会有。真正的销售主力是售价18.97万的400 THP PureTech 驾控版。
但在这一价位，新508L势必要与迈腾、帕萨特展开正面竞争。可在现阶段， 19万左右的价格已经可以从4S店提走指导价在23万迈腾和帕萨特。和这些车型相比，被东风标致作为卖点的长轴距已经处于劣势。此外，自动驻车、自适应定速巡航和无钥匙系统等诸多配置，在帕萨特上面都已经成为了标配，对于新508L来说只能是选配。
更让人匪夷所思的是，类似自适应定速巡航这样的选配，居然只有售价近23万的顶配版新508L才有选购资格。如果将所有的选配都购入，顶配版的新508L的售价将高达26万。而在当前市场上，26万的价格已经可以去选择奔驰、宝马或者奥迪这一级别的品牌。
不知道是不是因为新508L在欧洲的销量超过了帕萨特和奔驰C级，所以东风标致才会出此让人不解的销售策略。但有一点可以确定的是，法方一直在试图将标致在中国塑造成一个更高端的汽车品牌。
唐唯实此前曾经表示：“雪铁龙和标致这两个品牌都有很深的历史积淀，但我们并没有很好地跟中国消费者沟通这两个品牌所具备的丰富历史积淀、品牌价值以及历史。这与我们品牌在华的市场传播工作有关系。”
在来华出席新508L的发布会期间，标致全球CEO安巴托的一番话则更为直接，他表示：“我希望我们的产品定位更高一些，级别更高一些。但是，产品升级这种战略和销量其实也并不矛盾……我们不能随便打乱我们的价格。比如我们希望他们（经销商）卖三级、四级的车型，而不是入门级的产品。客户会更开心，经销商也会更开心，因为附加值更高一些。”
3月，帕萨特销量接近1.7万辆，宝马3系接近1.6万辆，迈腾接近1.5万辆，而新508L只有606辆。市场已经用销量证明，中国的消费者不会为法国人的品牌情怀埋单。
独立汽车分析师钟师对青橙汽车表示：“品牌问题先放在一边，东风标致首要问题是产品力要强，要通过产品力带动和提升品牌。因为，品牌终究要靠产品支撑，产品销量越多，品牌影响才会上去，然后再做品牌文化传播方面的作用。从目前来，德系和日系的竞争力还是强于法系车的，法系车的产品力还不足让其品牌升级。”
