中汽协研判：受疫情影响，全年市场不容乐观，疫情“蝴蝶效应”会逐步显现。
2月13日，中国汽车工业协会（以下简称：中汽协）公布了今年1月份我国汽车工业的运行情况。数据显示，1月，汽车产销分别完成178.3万台和194.1万台，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。
其中，乘用车产销预计分别完成144.4台台和161.4万台，环比分别下降33.9%和27.1%，同比分别下降27.6%和20.2%，降幅大于汽车总体。
新能源汽车产销预计分别完成4.0万台和4.4万台，同比分别下降55.4%和54.4%。其中，新能源乘用车产销预计完成3.5万台和3.9万台，同比分别下降56.3%和54.5%。
这一运行情况和中汽协此前的预期可谓相距甚远。今年年初，中汽协曾预计我国汽车行业将结束2019年的深度调整，并将在今后几年呈现逐步恢复态势，2020年总体市场趋稳。
为何会出现大幅度的产销量下滑？中汽协副秘书长陈士华表示：“今年春节假期在1月份，有效工作日仅17天，相比去年减少5天，这是当月产销下降的主要原因。新冠疫情爆发时已经接近春节假期，对1月份产销影响有限，不过对于2月以及后面几个月会有较大影响。”
中汽协研判：全年市场不容乐观，疫情“蝴蝶效应”会逐步显现
对于疫情带来的具体影响，中汽协的报告显示主要体现在以下五个方面：
一．购车需求和消费能力短期内明显下降。
二．企业生产进度受阻。据中汽协会对超过300家整车、零部件企业的调查统计表明，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天，湖北地区则更久。
三．企业出口困难增加。自世界卫生组织宣布新型冠状病毒感染的肺炎疫情为突发公共卫生事件，一些国家和企业已经以防止疫情扩散为由，拒绝接受已经订购的货物，对原有的订单也做出了撤销。
四．中小企业资金链断裂隐患加大。
五．企业应对标准法规的难度大幅加剧。疫情影响下，还有一个不可忽视的问题是即将实施的标准法规，如此前生态环境部发布的国六排放标准要求2020年7月1日轻型车实施更为严格的颗粒物数量（PN）限值，以及全国范围实施国六标准A阶段等。
有鉴于此，中汽协指出，此次新冠肺炎疫情将对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，行业产销量将会出现较大幅度的下降。疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰，全年将呈现前低后高的走势，但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。
“从长期来看，疫情的‘蝴蝶效应’会逐步显现，或将影响未来全球汽车产业格局。”陈士华表示。
中汽协会副总工程师许海东指出：“由于复工以及运输问题的影响，迟滞了国内乃至全球产业链的生产运营，还将造成国外汽车企业今后为规避区域突发事件造成的供应链风险，而调整生产布局。”
此前，因疫情影响，现代和日产汽车位于韩国和日本的部分生产线已经停止生产。菲亚特-克莱斯勒表示，若中国零部件供应商无法恢复生产，该公司一家欧洲工厂可能会在2-4周内关闭。特斯拉于2月13日也表示，由于新型冠状病毒在中国和世界各地爆发，有可能会对该公司的业务产生实质性不利影响。
对于当下的严峻形势，有业内人士分析称，目前最紧迫的任务还是要尽快扑灭疫情，同时，希望国家能够出台相关扶持政策，例如为资金链紧张的车企提供低息贷款，或者进一步松绑部分城市的汽车限购以刺激市场需求，缓解车企的生产经营压力。
