在新势力内部，生产一再延后、新车规划打乱、资金捉襟见肘；外部，跨国车企加速电动化转型，特斯拉影响力更是外溢到整个产业链，新势力注定加速洗牌。
近日，雷军在小米发布会上表示：“生活可以被疫情影响，但我们决不能被疫情打败。”就在雷军发表上述言论后，小鹏汽车董事长何小鹏也表示：“生活可以被疫情影响，但小鹏汽车决不能被打败。”
可事实上，造车新势力的日子并不好过。以造车新势力的代表蔚来为例，其1月交付量仅为1,598台，同比下滑11.47%。资金上也是捉襟见肘，甚至被曝延迟发放1月工资。作为新势力中的头部企业，蔚来尚且如此，其它新势力的境况更是难言乐观。
其实早在今年1月初，美团创始人王兴就曾表示，中国车企格局基本是3+3+3+3角逐下两轮，3家央企是一汽东风长安，3家地方国企是上汽广汽北汽，3家民企是吉利长城比亚迪，3家新势力是理想蔚来小鹏。在王兴看来，大部分造车新势力都将随风埋没。
而突如其来的新冠疫情极有加速新势力的优胜劣汰。
首先，新冠疫情的突然爆发，打乱了新势力们的生产和新车规划。例如，蔚来上海总部和小鹏汽车都根据相关规定于2月10日复工，这就比原计划的 1月31日延迟了10天。
威马汽车的温州工厂和今年1月8日刚对外界公布的湖北星晖基地因为都处于疫情重灾区，两厂复工时间还尚未知晓。
新车规划方面，根据已公布的消息，2020年一季度预计将会有零跑T03、哪吒U、天际EM7等车型上市，小鹏P7预计在4月上市。可因为疫情的影响，这些新车型的上市必将受到冲击。以小鹏P7为例，其原定上市时间为4月。4月也是2020年北京车展将要举办的月份，可根据最新消息，北京车展已经延后，调整后的具体时间另行通知。这很有可能会打乱小鹏的新车上市规划。
除了生产和新车规划，资金也是新势力们急需解决的一大问题。
如上文所述，蔚来已经延迟发放1月工资，同时，蔚来遭第三大股东高领资本清仓。为解燃眉之急，蔚来连续两次非公开发行短期可转债，总计2亿美元。此后，又被爆吉利3亿美元入股。由此可见，蔚来的资金链已经非常紧张。
在目前的资本市场上，新势力早已不见2018年以前的呼风唤雨。据不完全统计，在2019年只有威马、小鹏、理想、拜腾、天际、奇点、零跑等为数不多的几家新势力企业获得了融资。为了获得更多的资金以维持运转，一些新势力甚至将目标瞄向了科创板。“科创板也不是随便融资。”汽车分析师贾新光对青橙汽车表示：“如果是好项目，自然不愁资金。”
截至目前，没有任何消息显示有某家新势力车企有望登陆科创板。基石资本董事长张维此前预言新势力不值得投资，似乎正在得到应验。
剧变的外部环境
除了内部因素之外，新势力所面对的外部环境也已发生巨变。
最明显的变化来自国产化特斯拉。国产化Model 3带来的冲击已经不言而喻，特斯拉的影响力甚至已经蔓延到整个产业链。
2月18日，有消息称特斯拉将研发无钴电池。此外，有消息称特斯拉正在和宁德时代展开谈判，准备在上海工厂所产的电动车中使用不含钴的电池。
受此影响，2月19日早盘，钴业股开盘全线大跌，寒锐钴业、华友钴业均跌停。与此相对，磷酸铁锂电池概念股领涨两市，其中湘潭电化、德方纳米、丰元股份等多股涨停。
除了特斯拉，传统跨国车企巨头的转型也在加速进行。
大众集团CEO迪斯曾在今年1月表示：“传统汽车制造商的时代已经结束。”他因此希望大众加快转型，避免重蹈诺基亚的覆辙。
其实，大众为生产新能源汽车而打造的全新MEB平台早已在华落户。去年11月，上汽大众专为MEB平台建设的安亭新能源工厂正式落成投产。首款MEB平台车型将是大众ID.系列纯电动车，预计将在2020年上市。此外，一汽大众的新能源工厂也投产在即。
除大众之外，丰田也将以中国市场为发力点，加速电动化转型。按规划，丰田奕泽IZOA和C-HR的纯电动版本将在2020年上半年先后投入市场。纯电版雷克萨斯UX也将于今年在华首先上市。
由此可见，新势力内部是生产和新车计划被接连打乱，资金更是捉襟见肘。外部则是车企跨国车企巨头纷纷加大在华投入力度，特斯拉的影响力更是外溢到整个产业链。面对如此局势，造车新势力的洗牌注定会加速进行，尤其是那些至今仍未有车型上市的新势力，注定会消失在市场的丛林法则之下。
