“交付难”似乎成了每个新势力造车不可必可避免的问题。
12月24日，青橙汽车获悉威马原定于年内完成的1万辆交付目标，将延期至明年初才能完成。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在接受媒体采访时直言：“线下交付的难度比我们之前想象的要高得多。”
成立于2015年的威马汽车，自今年9月开启首批交付。
9月28日，威马汽车召开交付仪式大会时公开表示，威马汽车旗下首款纯电动SUV车型——EX5，今年能实现年内交付1万辆车的承诺。不过交付过程并没有预期那么顺利。
自今年6月起，威马因电池及电池安全问题深陷退订风波。根据威马汽车此前提供的官方数据显示，在已退订的订单中，因电池问题引起的退订用户占整体比例的0.23%，4.19%的用户因为等不及，1.6%是不想换车，1.2%因配置未知，3%不愿意提供原因。威马一直深陷退订风波，也对交付情况产生了一定干扰。
从威马汽车对外公布的交付数据来看，在11月广州车展之前，威马温州工厂就已经完成了2000辆新车的下线，生产能力在预期范围之内。然而，交付层面面临的问题却是威马汽车团队没有预见到的。
沈晖在媒体采访中说道：“不是因为我们的生产能力跟不上，而是因为交付环节太复杂。”新能源车不同于传统的燃油车，在涉及到国补、地补以及牌照等系列问题时，新能源车的交付过程明显要比传统燃油车复杂更多。
不仅仅是交付流程的问题，威马从一开始就走了一条比其他新势力造车更为艰难的路。与众多使用代工工厂的新势造车不同，威马没有为了尽早将量产车推向市场而采用代工模式，反而选择了在成立之初通过自建工厂来实现量产。正如沈晖说的那样，威马的延迟交付是为了给用户更好的体验。如果选择代工生产，不免要担心质量问题是否过关。
今年4月，威马汽车耗时一年多的工程正式完工，这也意味着威马有了专属于自己的汽车工厂。据公开资料显示，威马汽车位于温州的智能产业园占地1000亩，具备智能制造、智慧物流、零部件柔性化配套、自动驾驶试验四大功能，前期产能是为10万辆/年，最大可增产至20万辆/年。
今年车市冷淡，对新势力造车来说更是极大的考验。再加上新能源补贴政策退坡的传闻一直没有得到财务部证实，如果传闻属实，对于汽车本身的质量要求就会更高。沈晖对威马信心十足，但是部分新势力造车已经面临生存困境，有的甚至默默解散。贾跃亭与恒大翻脸让FF汽车陷入了资金紧张的局面，贾跃亭年初做出的今年年底交付的承诺就此泡汤；融资了70个亿的奇点汽车已经连续三个月发不出工资。12月16日，蔚来ES6正式发布上市，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示年底交付1万辆ES8完全没有问题，但是蔚来的运营亏损已经超过50亿。
2018年是新势力造车的交付元年，也是充满考验的一年。乘联会秘书长崔东树表示，即便顺利量产交付，也同样要面对产品质量、成本控制、供应链管理、后续的市场营销与品牌打造、服务体系的建立一系列问题。新势力造车要面临的压力还有很多，如何能在10%的生存几率里占据一席之地，是所有新势力造车都应该深思熟虑的问题。
对此，青橙汽车致电威马汽车，威马公关部表示：2019年，从企业战略层面，威马的工作重点是从“智能电动汽车普及者”到“数据高效驱动的智能硬件公司”的升级。在进一步夯实产品和制造基础上，将会主要体现在产品、技术和渠道运营层面。在产品层面，今年EX5已经于9月28日开始批量交付，明年将发布EX5 Pro和EX6两款车型；在技术革新方面，2019年，威马汽车计划实现整车OTA；在渠道方面，2019年，威马计划将智行合伙人的规模提升80至100家。
