6月27日，蔚来汽车结束了为期42天的事故调查，并且就查明原因与其电池供应商于相同时间做出解释，并且将对部分时间段内生产的车辆进行召回。
2019年6月27日下午，国家市场监督管理总局发布《关于部分蔚来ES8电动汽车召回的通知》，称“上海蔚来汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条件实施办法》的要求，受委托向国家市场监督管理总局备案了召回计划“。
自2019年6月27日起，召回部分搭载2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。随后，蔚来在其官方APP发布《关于部分ES8召回的声明》：即日起召回上述期间生产的NEV-P50模组电池包车辆，为所有召回车辆免费更换搭载规格型号为NEV-P102模组的电池包。同时，电池流通体系内所有NEV-P50模组电池包也会被全部更换。更换工作将在两个月内完成。
2018年10月20日之后生产的70kwh电池包皆搭载规格型号为NEV-P102的模组。模组内部结构采用不同设计，没有安全隐患。蔚来汽车表示为近期电池安全事故给用户和公众带来的困扰致歉。“作为一家用户企业，蔚来将始终坦诚、负责任地面对产品质量问题，感谢大家的关注与监督，蔚来承诺会对所有因电池质量安全事故造成的用户财产损失依法进行赔付。”
4月22日，西安，蔚来ES8起火焚毁；5月16日，上海，蔚来ES8冒烟起火；6月14日，武汉，蔚来ES8冒烟起火；6月27日，石家庄，蔚来ES8在地库中冒烟起火，仅上半年，连续4起自燃将蔚来推至舆论风口浪尖。
蔚来在报告中声称“自5月16日发生了上海事故发生后，蔚来第一时间成立了调查小组，与行业技术专家、电池包模组的供应链合作伙伴等各方共同参与了事故调查。”
究其起火事件的原因，蔚来汽车在报告中给出了这样的答复，“经过仔细的技术分析和反复验证，调查得出结论：该事故车辆使用的电池包搭载规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压釆样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，从而造成短路，存在安全隐患。其他出现电池安全事故的ES8也采用了同一类型的动力电池包。”
动力电池模组是指动力电池单体经由串并联方式组合并加保护线路板及外壳后，能够直接提供电能的组合体。简单地说，模组就是电池包的重要组成部分。到这个时候就不得不提到蔚来的电池供应商“宁德时代”了，换句话说，召回声明里蔚来无疑是锅丢给了宁德时代——我们没问题，是宁德时代给的电池有问题。
而就在同一天，蔚来汽车的电池供应商宁德时代也同样发布了一份《关于蔚来部分ES8召回事件的声明》，“经调查发现，由于此次召回的电池包箱体和我司供应的模组结构产生干涉，在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险，存在安全隐患。该批次模组采用定制化设计，该设计仅适用于此次召回的4,803辆ES8产品。”两家公司两份不同的声明，表达的意思大体一致，但对于事件起因的源头解释的却差之千里，一方将设计缺陷指向电池模组，一方则认为是电池包箱体和模组结构产生干涉所致。前者责任主体显然是宁德时代，后者提及的电池包箱体由蔚来自己定制。
虽然在责任认定上，两方出现了分歧，但是宁德时代是愿意配合蔚来汽车的召回工作的，费用由两家协商而定。
蔚来汽车在此次事件中的处理态度和效率是值得肯定的，42天查明原因，并且迅速做出了反应，但是实际的成效，会不会再次发生起火等事故，还要看起未来的表现。这件事情无疑是奠定了一个自主品牌在处理事故问题的行业标杆，同时也是在做出提醒，中国新能源汽车发轫于2009年，仅仅经历了十个年头，产品必定是不成熟的，还需要很长时间的沉淀。
