虽然要求撤换李斌，但头部车企们对蔚来的态度也从侧面上证明了一点：在自主品牌上攻受阻的局面之下，李斌打造的蔚来能够站稳30万的价格区间并保证两万台的年销量，这让人看到了打造高端自主品牌的另一种可能。
1月15日，广汽集团将耗资10亿美元入股蔚来的消息不胫而走，虽然广汽集团于1月16日发布公告称：广汽与蔚来仅进行了早期阶段的探讨，并未形成有约束力的协议，且金额仅为1.5亿美元，和外界所传的10亿美元相距甚远。
但从另一个角度来看，广汽集团在这则公告中也承认了自己确实有意入股蔚来。
此后，除广汽外，有越来越多的车企被曝有意蔚来。上汽、一汽和吉利纷纷出现在这份“围猎”蔚来的名单之上，而长城被曝已经退出争夺。
同时，有报道称不止一家车企表示投资蔚来的一个条件是换掉其创始人、董事长、CEO李斌。
“如果蔚来没了李斌，等于是没有了灵魂。”一位不愿具名的业内人士对青橙汽车表示。
确实，作为一家汽车制造商，李斌赋予了蔚来独特的用户运营模式，这一模式在蔚来车主中也备受好评，甚至帮助蔚来提升了销量。李斌曾表示：“2019年总交付量预计超过2万辆，其中超过48%的销量是由老用户推荐新用户而达成的。”
特别是在新能源补贴退坡后，蔚来的销量连续六个月实现增长，和新能源汽车销量连续六个月出现下跌形成了鲜明对比。可以说，正是用户的口碑效应让蔚来得以免受补贴退坡后出现的新能源车市暴跌。
但李斌给蔚来注入的“灵魂”就像一把“双刃剑，”在让蔚来赢得良好口碑的同时，也让其背负了巨大的资金压力。
扭曲的“灵魂”？
财报显示，2018年蔚来亏损96亿元人民币，其中销售与行政支出就高达53亿元。2019年前三季度，蔚来累计亏损83亿元，销售与行政支出依旧居高不下，达到38亿元。
其实，这种高昂的运营成本在蔚来成立之初就早已显露端倪。2018年的NIO Day耗费成本8000万元，蔚来在各大中城市开设的蔚来中心无一例外地处黄金地段，高昂的运营成本据说在投资人内部都引起过争议。在产品上，李斌不熟悉汽车行业规律导致蔚来的采购成本失控，造车成本居高不下。
也正是在这种背景下，蔚来的资金链开始告急。蔚来财报显示，其现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资的余额从2018年四季度的83.45亿元降到了今年三季度的19.6亿元，九个月的时间里缩水近八成。就连李斌自己也承认：“我们肯定是在推进各种可能的融资，要不也活不下去。”
事实上，蔚来在2019年拿到的唯一一笔融资是去年9月发行的一笔2亿美元可转债，其主要认购人是李斌和腾讯。亦庄国投的百亿融资至今没有下文，《投中网》甚至从一位亦庄国投内部人士处获悉，该合作没有进展，其表示：“我们不投了。”与湖州市洽谈的50亿元融资合作，则被当地政府以“风险过大”为由终止。
很多人将蔚来目前的融资困境归因于2019年融资环境的恶化。私募资本市场研究公司PitchBook的数据显示，去年上半年，中国纯电动汽车厂商融资金额约为7.8亿美元，同比减少近9成。可值得注意的是，融资大门并未对新势力完全关闭，理想、小鹏和威马去年均从外部获得了新一轮融资，金额分别为5.3亿美元、4亿美元和30亿元人民币。
“李斌并未打造一个可持续的商业模式。在上市前的融资阶段，他在资本市场还可以做的比较漂亮。”一位不愿具名的分析人士对青橙汽车表示：“但是如果把时间线拉长，拉长到公司上市以后，有的时候在逻辑上看来是有问题的。所以，这也是很多人对李斌在商业上的能力有微词和怀疑的地方。”易车研究院首席分析师周丽君则表示：“蔚来日后的关键取决于能否有效融合用户运营思维与传统制造思维。”
美股会成为救命稻草吗？
有一种观点认为，蔚来或许不必过分依赖外部融资，因为其有一个得天独厚的条件，那就是已经在美上市。蔚来或许可以借鉴特斯拉的经验，通过业绩的渐进形成良好的市场预期，以此提振股价并筹集资金。
确实，特斯拉曾经凭借良好的市场预期在股市上获得了源源不透的输血。可这并不代表，市场也会看好今天的蔚来。
在电动汽车领域，马斯克当年几乎是在一片“处女地”上打造了特斯拉，马斯克从来没有遇到过对手。也正是在这种环境下，特斯拉先后发布了Roadster、Model S、Model X和Model 3，在保持了高端品牌形象的同时完成了产品的下沉，国产版Model 3甚至已经杀入30万元区间且还存在巨大的降幅可能。
反观李斌和蔚来，用李斌自己的话说就是：“特斯拉降价我们也没有什么降价空间，我们都是负毛利，所以我们只能把服务做好。”特斯拉对蔚来的打击还不止于此，2019年，蔚来的上海建厂计划也因特斯拉的捷足先登而被迫放弃。
也正是在这种市场环境之下，蔚来的股价节节下跌，一度跌至1.19美元，几乎触发纳斯达克“一美元退市”规则。根据该规则，在纳斯达克上市的公司股票价格如果低于每股一美元，且持续30个交易日，纽交所将发出警告，若被警告的公司在此后的90天里，仍无法提振股价，将被宣布停止股票交易。目前，蔚来的股价达到4.67美元，这虽然让蔚来摆脱了“一美元退市”风险，但和其股价最高点13.8美元相比，依然有着不小差距。
有分析人士认为，蔚来在2019年下半年的销量表现对提振市场信心起到了一定作用，特别是在自主品牌上攻受阻的局面之下，蔚来能够站稳30万以上的价格区间并保证两万台的年销量，这不得不说让人看到了打造高端自主品牌的另一种可能，这可能也是传统车企看中蔚来的一大原因。但是，李斌此前在用户运营等方面的过度铺张以及对汽车行业的不熟悉，让蔚来始终没有脱离资金链告急的局面，这就让传统车企既看到了蔚来的价值，也看到了李斌在经营上的不成熟。这也就解释了为什么传统车企有意投资蔚来，却要求撤掉李斌的情况。
