长安旗下产品国内多项测评结果表现优异，市场表现却依旧水深火热，原因几何？
9月26日，2018年中国汽车行业用户满意度指数（CACSI）测评结果由中国质量协会在京发布，长安CS55、逸动分别荣获8-10万A级SUV第一和7万及以下中型轿车第一。
9月27日，J.D.Power作为国际上权威的汽车测评机构同样在京发布了《2018中国新车质量研究报告(IQS)》，在公布的中国汽车质量排行榜单中，长安旗下CS55和长安凌轩分别获得了紧凑型SUV和紧凑型MPV细分市场的第一名。据悉，此次长安汽车是历史上第一个获得该榜单双项第一的中国汽车品牌。
随后9月28日，中国汽车技术研究中心公布了2018年度第三批C-NCAP测评结果，这次测评按照史上最为严格的2018版标准执行，首批测试7款车型中，共有3款车型获得五星评价，其中长安睿骋CC占据一席。
短短数日内，长安汽车旗下多款产品在多个测评机构的测验上斩获不俗成绩，而反观长安汽车旗下产品市场表现却依旧惨不忍睹，究竟国内市场测评机构的测评意义何在？又能否真正主导用户市场？
对此，业内某汽车分析师告知青橙汽车，C-NCAP测试早期存在主机厂自己送车去检测的情况，在某种情况上或早已针对检测标准做了各别方面的加强。而如今，C-NCAP的检测标准越趋严格，现在是真正到4S店去买车来检验，并且碰撞标准也有所提高，但是由于用户对于之前的印象根深蒂固，要想被市场接受和认可，彻底转变用户印象还将需要个过程。
而对于类似于用户满意度之类的测评调查，该分析师表示，本身这种测评就存在主观性，仁者见仁智者见智，用户根本无法从中获得任何参考价值，在用户市场也更无公信力可言。
“J.D.Power作为国际权威的评测机构，在美国和在中国情形大不相同。在美国质量测评这方面，一直都是丰田等日系品牌领先，而路虎和美系品牌垫底。进入中国后，质量测评结果与美国大相径庭，明明质量稍差一点的品牌在中国却可以在榜单中排名前列，这对于用户感知上的差异造成了很大的影响。另外，J.D.Power作为一个第三方调研机构，在中国并不存在竞争对手，‘卖榜’情况当然就会存在，通过与主机厂合作，投资巨大，美其名曰提升产品或服务质量，实则的结果就是主机厂在排行榜单中排名前列，其中的操作不言而喻”该名分析师也这样说到。
目前来看，国内的测评结构还尚未完善，对于用户市场而言实则也并无公信力可言，这点从长安汽车接连斩获数项评测冠军，市场表现却依旧节节败退中不难看出。
4月23日，长安汽车在京举行第三次创业战略发布会，长安汽车董事长张宝林宣布将整合旗下品牌架构，形成中高端品牌、长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车四大品牌矩阵，并计划目标2025年，年销量600万辆，自主品牌将达到350万辆，实现中国品牌规模国内第一。从当前局势来看，长安2025美好愿景恐难实现。
数据显示，长安品牌汽车方面，8月份销量89,090辆，同比也有17.5％的跌幅。
市场表现的好坏和用户是否满意或最终将在销量数据中显示出来，而并非是体现在所谓的一些虚无缥缈的名头上。
长安的下一步又该怎么走？
