相比销量下滑和库存预警，长久以来的“廉价日产”品牌形象才是东风启辰真正需要解决的顽疾。
中国汽车流通协会的最新数据显示，6月份，在库存系数最高的汽车品牌中，东风启辰以2.0名列第三。根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数> 1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注。
与库存预警相伴的是东风启辰的销量下滑。日产中国的数据显示，6月东风汽车新车销量为9016台，同比下滑4.1%。这也是进入2019年以后，东风启辰连续6个月出现销量同比下滑。今年上半年累计销量为60205台，同比下滑16.6%。而在今年年初，东风启辰曾经定下18万辆的年度销量目标。从半年仅完成三分之一的情况来看，东风启辰今年很难完成原定目标。
而造成这一局面的原因，很大程度上源自东风启辰长久以来给人的“廉价日产”的印象。
2009年，《汽车产业调整和振兴规划》正式发布，其中明确提及要引导汽车生产企业将发展自主品牌作为企业战略重点，支持汽车生产企业通过自主开发、联合开发、国内外并购等多种方式发展自主品牌。以此为起点，2010年前后，以上汽通用五菱宝骏为代表的合资自主品牌开始大量涌现。东风启辰的前身——东风日产启辰，也正是在那时应运而生。
2013年，在其首个完整销售年度，东风日产启辰的销量已经达到10.5万台。在这背后，日产在设计与技术上的背书功不可没。但也正是因为日产的背书，东风日产启辰始终给人以“廉价日产”的印象。作为东风日产启辰最早的两款车型，D50与R50在当时就被消费者视作换标的老颐达、骐达。而在此以后，东风日产启辰的每一款车型都脱胎于日产的平台和动力总成。
到了2017年，东风日产启辰脱离了东风日产，成了自立门户后的东风启辰。当年，东风启辰销量达到14.3万台，同比增长 22.7%。但是，日产对东风启辰的影响依旧如影随形。
首先，在东风集团的内部组织架构上，东风启辰依然从属于由东风集团与日产汽车合资组建的东风汽车有限公司。所以，这也就解释了为什么东风启辰的销量数据会出现在日产中国的销量快报中。
在产品层面，东风启辰也没能从日产的影子中走出来。以启辰T70为例，其2.0L车型的发动机和东风日产销客的发动机型号均为MR20。但启辰T70却呈现出动力更弱，油耗更高的情况。而作为东风启辰目前主力车型D60，其发动机和变速箱也均来自日产，外观更是酷似轩逸。
在和日产“藕断丝连”的情况下，东风启辰在2018销量下滑6%，为13.4万台。对此，汽车分析师钟师认为，东风启辰作为自主车企，很难公开借日产为自己宣传。而如果没有日产方面的公开背书，消费者对启辰的品牌认知也会打折扣。另一方面，如果启辰完全打自主创新车企的牌子，其与日产技术上的联系，又显得底气不足。
