虽然在全球进行了业务收缩，但通用将会集中优势资源向中国倾斜，并以中国为基地稳固整个亚太市场。
进入2020年以后，通用汽车在全球范围内的业务收缩备受关注。目前，通用已将印度塔里冈工厂和泰国罗勇府工厂出售给长城汽车。同时，通用还将缩减在澳大利亚和新西兰的销售、设计和工程业务，在2021年底前淘汰霍顿品牌。
这也是自退出欧洲和日本，并收缩南非和新加坡等国的业务后，通用又一次在全球范围内“瘦身”。
通用董事长兼CEO玛丽·博拉上任后推行了被称为“面向21世纪的战略转型”的改革，这一改革在加大对电气化和智能化投入的同时，也在收缩通用汽车的全球业务，包括欧洲在内的多个市场都已经被通用放弃，中国市场会否收到波及，也成了外界关注的一个问题。
“在市场层面，通用汽车加速了全球业务的调整，退出了经营不佳的市场，将优势资源集中在美国和中国等重点市场。”3月3日，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康在一场与媒体的线上对话会中表示：“中国市场的规模效应让我们在产品开发方面获得了更多的发言权，有助于我们推出更具针对性的产品，更好地满足中国消费者的需求。”
官方数据显示，2019年，通用汽车在华累计销量达到309万台，连续第八年成为通用在全球的最大单一市场。
“中国市场的体量非常庞大，通用不会轻言放弃。”泰博英思首席汽车分析师孙木子对青橙汽车表示：“而且我觉得会出现一种可能，就是通用从目前的在华生产、在华销售，转变为在华生产、面向全球销售。”
事实上，通用和上汽集团早在1997年就成立了国内首家中外合资汽车设计研发中心——泛亚设计中心，该中心曾打造了包括赛欧和昂科威在内的多款经典车型并出口海外，其中，昂科威更是实现返销美国。
作为通用在华的另一业绩支柱，上汽通用五菱近年来也开始走向海外。2019年，上汽通用五菱共计出口整车及散装件7.2万台，同比增长131%。
“通用的全球收缩不会影响我们的海外业务。”上汽通用五菱对青橙汽车表示：“在原有基础上，我们还进一步拓展了中东、非洲等地市场。今年2月，我们已经交付了首批共计1660台全球车宝骏530订单，分别出口至沙特阿拉伯和阿联酋等8个中东国家。”
由此可见，在通用的全球布局中，中国的战略地位势必日益增强，特别是在接连退出日本和印度等多个重要亚太市场后，中国或将成为通用的亚太之锚，通用将凭借在华的生产和研发能力来稳固整个亚太市场。
