昨天，威马重新调整了内部组织架构。而在此之前，因为庄莉的出走，蔚来也曾对其软件部门做出重组。
威马汽车最近可谓风波不断。上周，威马汽车刚被曝因侵权而被吉利提起诉讼。9月1日，威马董事长兼CEO沈晖在一封内部信中表示，将调整威马汽车的组织架构，自9月1日起，沈晖将兼任销售公司总经理，并对销售公司及战略规划中心进行组织架构调整。
同时，威马汽车联合创始人、高级副总裁陆斌将出任首席出行官，专注集团出行业务，加速即客行和to B业务的发展。祁立人将出任首席零售官，负责威马汽车的新零售业务以及售后服务和后台相关的管理工作。此外，威马汽车还将设立首席增长官，未来几周将会到任。据悉，三者均向沈晖汇报工作。
在这封信中还有一点值得注意。沈晖虽然未在信中提及吉利诉威马汽车侵权一案，但他表示：不会放缓正向研发，坚持自主知识产权方面的投入力度，作为初创企业，威马更要强化研发投入。
应该指出的是，威马并不是近期在人事和组织上做出调整的唯一一家新造车企业。此前，蔚来也进行过类似的人事调整。
人事调整接连不断 新造车进入多事之秋？
今年5月，原蔚来软件发展部副总裁、北京分公司负责人庄莉从蔚来出走。随后，蔚来软件业务被一分为三，包括CDC（数字座舱）业务、车联网业务以及企业软件等业务。而直到上周，原华米科技首席架构师张磊确认加盟蔚来，并担任软件发展副总裁，接替此前庄莉的职位。但张磊并不接管全部三条业务线，而是只接手了CDC业务。
而除了高层的调整，蔚来在人员结构上的调整更为引人注目。8月中旬，蔚来汽车董事长、CEO李斌在一封内部信中表示，蔚来汽车计划在今年9月底前减少1200多个岗位，将公司员工总数压缩到7500人。这也是蔚来汽车成立以来规模最大的一次裁员行动。据悉，此次裁撤的岗位主要集中在人力资源、法务、财务等运营支持性部门。
对此，蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪对外界表示：公司进入第二发展阶段，需要优化资源与组织机构，全面提升运营效率。秦力洪说：“我们就是在减肥，希望减掉的是脂肪，而不是截肢。如果有需要的话，公司再瘦一点也是能接受的。我们对这个公司负有全部的责任，我们要确保公司在任何气候都能活下来。”
而在7月中旬，有消息称作为新造车企业之一的新特汽车位于贵州省贵安新区的工厂项目已经停止建造，位于当地的试制车间也处于停工状态。除此之外，前途汽车、天际汽车、博郡汽车、绿驰汽车等在内的10多家公司也纷纷出现了欠薪或欠货款，有些甚至被曝出现裁员的情况。
李斌曾表示：新创企业想要造车，至少需要200亿以上的资金准备，否则别想做好。而业界普遍认为，今年以来新势力频频暴雷，很大程度上在于已有资金接近枯竭。同时，在资本大潮退去以后，想获得新的融资日益困难。
补贴退坡、资本退潮 新造车前景不明
对于目前新造车的近况，汽车分析师贾新光对青橙汽车表示：“现在新势力面临多方面的困难，特别是融资越来越难，有的资金链更是已经断裂。”私募资本市场研究公司PitchBook的数据也显示，新造车的融资规模确实出现了大幅下滑，今年1月到6月，中国纯电动汽车厂商融资金额约为7.8亿美元，同比减少近9成。
与此同时，国内的新能源补贴退坡也在加速市场洗牌。在6月底补贴退坡前夕，新造车企业纷纷加大宣传和促销力度，以期提高销量进而获取尽可能多的补贴资金。但也正是在这样的大背景下，发生了小鹏汽车涉嫌误导消费者并导致车主集体维权对情况。
而随着补贴完成退坡，7月，整个新能源汽车的销量时隔29个月再现下滑。中国汽车工业协会的数据显示，7月新能源汽车销量为8万台，环比下降47.5%，同比下降4.7%。而新造车的总销量仅为2375台，环比骤降了76%。其中，没有任何一款新造车的车型销量突破千台。
面对补贴退坡，新能源汽车市场的反应可为立竿见影。对此，泰博英思首席分析师孙木子对青橙汽车表示：“新能源汽车市场此前还是比较依赖补贴，私人消费市场还有待被真正激活，而这需要车企推出更好的新能源车型以激活这一市场。”
