“两田”逆势增长，传祺告别“增速时代”，广汽集团也逃不过销量下滑命运。
12月10日，广汽集团发布了11月份的产销数据。数据显示，今年11月份广汽集团共售出乘用车194,968辆，同比下滑4.22%；2019年1-11月，该集团累计售出乘用车1,873,315辆，同比下滑4.06%。
与广汽集团同为地方国企上汽集团也于近日公布了最新数据，11月上汽集团销量为58.2万辆，同比下滑9.6%；1-11月，上汽集团累计销量为554万辆，同比下滑13.33%。广汽集团前11个月销量没有上汽集团下滑多。另一家大型地方国企北汽集团，相比广汽集团、上汽集团更显颓势，旗下北京现代销量、北汽新能源等下滑幅度更大。
广汽集团旗下的三大日系品牌，广汽本田、广汽丰田、广汽三菱这三家表现平稳，其中广汽本田与广汽丰田担起广汽集团销量重任。
广汽本田11月售出汽车69,001辆，同比下滑9.8%，2019年1-11月该企业累计销量为707,789辆，同比增长5.25%。广汽本田11月销量出现了微跌，今年累计销量仍呈正增长。广汽本田SUV产品线不断完善，皓影上市弥补了其紧凑型SUV的空白。
广汽丰田11月销量为68,000辆，同比增长12.19%，2019年1-11月，该企业累计售出汽车624,224辆，同比增长16.03%。广汽丰田势头较好，旗下车型中凯美瑞、雷凌、汉兰达销量蒸蒸日上。
同为日系合资车企，广汽三菱的市场表现却难以与广汽本田、广汽丰田相比，11月销量为12,016辆，同比下滑4.03%；2019年1-11月累计销量为130,645辆，同比下滑8.56%。 广汽三菱一直深耕SUV市场，相比广汽本田、广汽丰田，三菱没有轿车，发展受到阻滞。
广汽三菱执行副总经理李曲明曾在年初时表示：“当中国汽车市场年产销规模接近3000万辆的时候，我们必须正视并接受增速放缓甚至下滑的事实。这也意味着，企业之间的竞争将更加激烈，行业的结构调整将全面提速。在逆势中取胜的关键并不是数量和规模的扩张，而是高质量发展。”
除上述三家日系合资车企之外，广汽集团旗下的广汽菲克“一体化”后也未摆脱下跌趋势。广汽菲克11月售出汽车6,035辆，同比下滑28.6%；2019年1-11月，该企业累计销量为63,839辆，同比下滑44.49%。
今年5月，广汽菲克实行产销“一体化”，还进行了一波人事调整，总经理郑杰离职，以蔡迪霓为首的领导团队不断解决遗留问题。无奈广汽菲克与经销商之间的矛盾难解，库存无法完全消化，广汽菲克2019年无法翻盘。
自主方面，广汽乘用车11月销量为38,529辆，同比下滑12.76%，2019年1-11月，累计售出汽车345,214辆，同比下滑28.81%。广汽乘用车下滑幅度大幅收窄，较10月减少36.1%，11月销量环比增长30.7%。
传祺去库存效果明显，全新换代GS4卷土重来。广汽乘用车总经理张跃赛在广州车展时提到：“第一代的GS4从销量上讲，在整个中国汽车品牌里面建立了广汽传祺知名度，它是一款明星车型，GS4成就了广汽传祺。第二代传祺GS4在技术方面升级、品质升级、渠道升级以及服务进行了升级，所以我相信我们一定能把新的GS4打造成为一个明星的产品。”
广汽本田、广汽丰田以及广汽三菱基本保持平稳，广汽菲克今年下跌趋势也已确定，广汽乘用车成为广汽集团整体销量中的变数，第二代广汽传祺GS4上市，其市场表现决定了广汽乘用车能否重返自主品牌一线阵营。
