神龙的“自救计划”并未阻止其销量的大幅下滑，同时，中法双发在神龙内部的分歧开始日渐显现。
6月5日，东风汽车集团股份有限公司公布了神龙汽车的5月份销量情况。数据显示，神龙汽车5月销量仅为8698辆，同比下滑66%。这也是神龙汽车自2018年8月以来，连续第十个月出现销量同比下滑。
累计销量方面，神龙汽车今年1至5月的销量为52899辆，比去年同期减少61%。
进入2019年以来，中国的汽车市场持续不景气，乘联会最新数据显示，今年1至5月国内狭义乘用车销量为818.7万辆，同比下降11.9%。受此影响，一线合资车企也都出现了不同程度的同比下滑。例如，上汽大众下滑11%；上汽通用下滑16%；一汽大众下滑4.7%；东风日产下滑2.2%。
但是，像神龙汽车这样下滑近六成的合资车企实属罕见。作为我国最早的合资车企之一，神龙汽车自1992年成立以来，已经经历了27个春秋。2015年，其销量曾一度达到71万辆。但是自此以后，其业绩就开始走上下坡路。2018年，神龙汽车总销量仅为25.3万辆，和2015年相比已经下滑超六成。
“自救计划”难自救
面对如此局面，神龙汽车新任总经理罗思博和副总经理李军推出了旨在挽回颓势的“自救计划”，力图在产品和营销方面让神龙汽车重回赛道。
产品方面，神龙汽车近期推出新车的力度不可谓不小。3月，东风标致推出了今年中型车市场的主打车型——新508L，东风雪铁龙也先后推出了C3-XR和C4L两款新车型。
在营销领域，神龙汽车于5月15日召开了营销领域组织演变大会，正式宣布取消营销总部，更多与销售相关的职能将向东风标致和东风雪铁龙这两大品牌部进行集中。神龙方面表示，取消营销总部，将进一步明晰销售前后的职能分工，明确品牌与各职能部门之间的管理方式。
而青橙汽车从神龙内部了解到，其实，取消营销总部的决定早在2018年12月就已经作出，只是近期才对外界公布。
但是，从今年前5个月销量同比下滑超六成的情况来看，神龙汽车的这一系列动作并未起到提振销量的作用。特别是新508L，上市首月销量仅为606辆，第二个月的销量更是不升反降，为506辆。这对于迫切需要新车提振销量的神龙汽车来说，可谓致命一击。
如何破解危局 中法双方疑现分歧
4月8日，在北京召开的媒体沟通会上，神龙汽车表示提出了三个“没有变”：在股东事业中的战略地位没有变；做好当下、谋划长远的目标没有变；重回赛道的信心没有变。并提出，在营销领域取得突破将成为公司未来的中心任务。
但对于如何在营销领域破局，中法双发却疑似出现分歧。
作为中方派驻的高级管理人员，神龙汽车执行副总经理李军在当天的会议上表示：“神龙汽车在战略、谋划以及品牌营销等全价值链中均有问题，目前要解决的确实是如何生存下来，在变化的市场形势中找到自己。”
但是，作为法方的代表，神龙汽车总经理罗思博则这样表示：“PSA对中国市场仍非常重视，目前的表现，产品本身并不是决定性因素，价格定位也和欧洲市场并没有太大差异，我们的错误在于，此前并没有正确的和大家沟通PSA在卖什么产品，没有好好讲品牌故事。”
在此后的上海车展期间，如何讲好品牌故事被PSA集团管理委员会主席唐唯实又一次提及，与此同时，他还表达了对神龙运营效率的不满。
唐唯实表示：“为什么同样的产品在欧洲卖得很好，但是中国却卖得不好，我认为有两个根本原因：第一，我们对中国消费者宣贯品牌价值和传递品牌价值的方式，以及我们理解中国消费者需求的方式，导致在华认知度不高。第二是关于运营方面的，我们的业务机构在华的运营效率比较低。”
对于唐唯实话中的第二个原因，不免让人想起在今年3月他曾表示：“中国合作伙伴的决策机制慢得令人难以忍受”。 而值得注意的是，随着神龙集团在2018年底大规模重组管理团队，新上任的高管大都是中国本土人员。虽然，PSA集团马上表示唐唯实的此番言论是因翻译偏差导致。但在4月的上海车展期间，雪铁龙全球CEO林捷声也也将困境的矛头指向了“人”。他表示：“我们有好的产品，同时这里面包含的因素还有团队管理人员，他们有没有很好地领导这个团队。”对此，外界普遍认为这是中法双方分歧日益激烈的缩影。
