新天籁在1、2月累计销量还不如雅阁2月一个月的销量。长此以往,“日系三杰”这个词可能就离作古不远了。

4月3日,东风日产公布了其3月销量情况。数据显示,其3月终端销量91568辆,比2018年同期增长6%,2019年一季度累计销量250986辆,同比增长3.4%。

具体来看,轩逸3月共售出38265辆,同比增长25.3%。一季度累计销量105693辆,同比增长27.9%。逍客3月销量12820辆,同比增长5%。一季度累计销量38035,同比增长15.7%。奇峻3月销量18405辆,同比增长10.3%。一季度累计销量48962辆,同比增长6.7%。

而作为东风日产主力车型,在中级车领域被称为“日系三杰”之一的天籁却并未出现在这份公报中。

而根据车主之家的数据显示,新天籁在1、2月的累计销量仅为10008辆,勉强过万。而同为“日系三杰”的凯美瑞和雅阁,同期销量则分别高达24917和32467辆。新天籁的窘境可见一斑。而青橙汽车发现,更让新天籁难堪的还不是“日系三杰”在累计销量上的横向比较。

受春节因素影响,2月在传统上被视为车市淡季,但雅阁在2月的销量仍然达到11131辆。新天籁在1、2月的累计销量是多少来的?对,是10008辆,还不如雅阁在淡季2月一个月的销量。可以说,新天籁如果再继续这样发展下去,“日系三杰”这个词可能就离作古不远了。

任何一款产品,只有让消费者感到足够的诚意,才有可能卖座,而这恰恰是去年12月新上市的新天籁所不具备。

新天籁最有诚意、也最具卖点的地方就是其2.0T车型。可让人大跌眼镜的是,新天籁已经上市两个月了,但是2.0T车型至今仍未正式供货。据悉,这款车的发动机是由日本横滨工厂生产,然后再运动到国内进行装备。但因为发动机核心部件出现缺陷,导致其短时间内不会再生产。而作为销售主力的2.0L车型,其顶配版的动力参数却比雅阁1.5T还要低,售价上却比对方要高出3万。在这样的性价比之下,新天籁两个月的销量还不如雅阁2月一个月的销量,也就不难理解了。

除了发动机,长期困扰日产的CVT变速箱问题也出现在了新天籁上。值得注意的是,这一问题曾集中出现在2013款天籁上。在2016和2018款天籁上,也依然有不少车主投诉CVT变速箱存在问题。而有自媒体表示,东风日产已经在暗中处理这一问题。但是目前,该类问题依然层出不穷。

最后一点,一向不以技术见长的日产,总是通过营销以拉高销量。纵然是新车或是重要车型,也会在上市一小段时间以后就开始降价促销。例如2018年年初推出的轩逸,4S店在推出没几天后就给出了一两万的优惠。这样就难怪有网友戏虐:现在新天籁不划算,因为过几天就会降价。

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