连续六个月的销量下滑。
吉利用十年创造出了沃尔沃汽车的巅峰,以利润为代价。
车市不断下行,吉利凭借自身实力成功完成年销目标,卫冕2019年自主品牌销量冠军。
一汽丰田于2019年实现盈利、销量双增长。
奥迪2019年销量同比再上涨,但其将无缘连守8年的冠单。
“五年重回自主品牌一线”,孟祥会却提早“出局”。
面对2019年一汽红旗创下的成绩,一汽集团董事长徐留平或许可以松一口气。
年初宝马曾因卡特尔垄断事件,使其汽车业务部门出现近十年来的首次亏损;年末宝马或将再因销量造假一事面临巨额罚款。
阵痛并未结束。
自主品牌份额下跌,合资品牌完善布局,在市场份额竞争激烈之际,自主品牌开始了艰难向上求生之路。
临近年底,丰田开启一连串的人事变动。
一边是风头正劲的SUV,一边是后续难抵的轿车。在凭借去年上市的探歌和探岳两款车型后,一汽-大众有望在五年后再夺厂商年销冠军。
特斯拉交付倒计时,造车新势力惶惶不可终日。
继年初后,一汽夏利高管再现集体“出走”。
得益于中级车市场的整体上扬,一汽大众迈腾在后两月凭自身实力,成功挤入轿车销量排行。
一汽轿车重组计划获股东大会批准。在继4月首次披露重组置换这一项目后,其在12月又迎来实质性进展。
通过以价换来的销量,将使宝马有望在2019年从奥迪手中夺得BBA销量的桂冠。
兜兜转转,一汽股份或终将“甩脱”一汽夏利。