一汽丰田倚重单一车型状况有所改善，年内还将投放3款新车。
高举“价值营销，不参与价格战”的一汽马自达还需完善产品线作为支撑。
大众并不总是出产爆款，比如CC这个美丽的“意外”。
收获补贴不仅缓解了业绩压力，而且还可能是今年利润的主要来源。
大众引入西雅特为和江淮的合作加磅，共同建设全新研发中心。
兵临城下，蔚来获百亿融资重提建新厂。
“救火队长”失算，北京现代难返“百万俱乐部”。
恐“同室操戈”：VV6挤占市场份额，VV7和VV5持续下跌。
奔驰更新三包政策，一定程度上解决维权难。
亚洲龙的销量表现让一汽丰田看到了未来销量的增长点。
市场降温，探歌、探岳不降反升。
化解颓势只剩降价一招，“奥迪”陷入死循环。
BBA占据高端SUV榜单前三强，奔驰GLC连续5个月夺得销量冠军，昔日劲敌奥迪Q5销量“惨淡”。
北京现代1-4月累计销量为23.6万辆，仅完成年度销售目标的26%，90万辆年销售目标或成泡影。
一汽-大众1-4月的累计销量为606748辆，已完成年目标销量的43%。
4月份汽车市场延续低迷走势，长城汽车月销量同比微增2.5%，WEY品牌销量下滑，哈弗品牌贡献69%。
在资本寒冬和车市寒冬的双重困局下，新势力造车企业——拜腾汽车C轮融资基本到位。
4月销量继续下跌，一汽马自达年内将推出新款阿特兹和新款CX-4。
拟置入一汽解放，主营业务将变更为商用车的开发、制造与销售，一汽轿车或将大幅提升盈利能力。
中国汽车行业诞生新合资公司，生产新能源汽车。相互选择的背后：一个是经营困难，一个是谋取资质。
