中期改款后,新速派能否给斯柯达在B级车市场带来新的改观?
上汽通用五菱多年构筑的200万辆销量高地今年将大概率失守。
当年,陈虹、陈志鑫同时“升官”,分别担任上汽集团董事长和总裁。如今,陈志鑫的接班人已浮出水面,但从年龄看,王晓秋成为陈虹接班人的可能性不大。
在二次腾飞和再次坠落间,奇瑞将走向何处?
尽管车市跌跌不休,但上汽名爵表现还算稳健。
面对车市进入调整周期,陈虹给上汽的发展指出了方向:稳中求进,并化危为机。
当初被寄予厚望的瑞虎7已难当大任,试水新零售能否让其有所起色?
逆势增长的长城汽车,还在不断加强其销售渠道建设。
国五国六切换在即,犹有余力的上汽大众将更多的心思花在了销售渠道的整合提升上。
在竞争白热化的紧凑型SUV市场,新晋途岳闯出了一片天地。
重生归来,别克凯越已不复当年辉煌。
今年下半程,别克将发力SUV市场。
启用“钻石”新标的宝骏正在逐步推出新车,但何时能打开局面却仍是一个未知数。
在第三次冲高的路上,奇瑞在坡底就已经开始有些吃力。
续写两厢小车辉煌,上汽大众全新一代Polo Plus正式上市。
轿车失守、SUV未见成效,斯柯达在其全球最大单一市场正面临着巨大挑战。
力克轩逸,朗逸稳坐家轿王座。
轿车和SUV,上汽荣威显然都不容有失。
在MPV市场,别克依靠GL8、GL6的稳定发挥,依旧占有一席之地。
雪佛兰在轿车领域依旧发挥出色,而今年其将逐步加强SUV产品布局。