东风汽车集团复工复产的速度加快,接下来将在危机中寻找新的发展机遇以保证市占率的提升。
工信部四大举措扶持汽车经济,但力度过小恐难起到作用。
国内复工延迟,国外工厂开始大量关闭,PSA集团身陷囫囵。
今年汽车产业链遭受重创,在中央以及各协会联合发出政策松绑建议后,已经有地区开始落实。
计划长达一年之久的重组获批,但时过境迁, 东风小康已不是“良药”。
在保证疫情安全防控前提下,东风日产复工复产节奏加快。
年产量占全国汽车总产量8.8%的湖北省在歇工一个多月后,首批复工车企被批准,然而,开工首日,武汉市再次延迟复工复产时间。
日产全球业绩下滑,2020年利润被预测将减少35%。
据青橙汽车了解到,就东风金融暂停东风悦达起亚补贴支持的问题,目前双方已经达成和解,东风金融将继续支持东风悦达起亚的金融贴息产品。
本田在华前2个月累计售出161,151辆,同期比为75.9%,继续跑赢大市。
疫情来袭让本就不景气的汽车行业雪上加霜,降薪裁员成为各领域生存才来的无奈之举。
响应国家疫情安全防控,东风悦达起亚于2月17日才正式复工复产,复工后不到半个月,首批出口车型已经运往海外。
东风汽车获国补2亿元,为新能源车型研发解决首要资金问题。
线上卖车转化率低,经销商全面复工终于进入倒计时。
受疫情冲击,二手车电商采取非常时期非常手段,希望以此度过危机。
量降利增,PSA降本增效战略取得成效,中国市场呈下滑态势。
DS品牌开启国内独立运营第一步,宝能深圳工厂代工首款新车DS9。
东风雪铁龙围绕品牌力和销量发力,品牌重启之路艰难。
在为经销商松绑后,东风日产再推惠民政策。
疫情防控是战场,绝不是秀场。