荣威“双标”突围品牌向上 “新标”能否重现RX5昔日辉煌？

荣威“双标”战略开启品牌向上。

全系价格焕新 125年斯柯达蓄势前行

大众垫底“双积分”榜单 2020油耗积分仍需外部购买

新能源进程受阻，大众今年主要还将依赖外部购买油耗积分。

CT4上市半个月优惠2.5万 凯迪拉克难弃“价格战”

意料之中，也在意料之外。

市场纷争加剧 上汽大通何以为继

市场竞争加剧，上汽大通如何走好商乘并举之路。

多项指标创新低 上汽全员降薪对冲风险

2019年业绩全面下滑后，上汽集团今年一季度领跌四大汽车集团，以望全员降薪节流暂缓危机。

合资品牌跌幅扩大 上汽集团3月下跌近6成

车市回暖，上汽集团却“掉队”。

一季度售出15万辆 长城汽车仅完成年销目标14%

长城汽车一季度累计销售15万辆，同比下滑47.04% 。

重金救市初见成效 上汽通用五菱追加10亿补贴

40天内豪掷20亿用于补贴，上汽通用五菱上演硬核自救。

大众再现“排放门” 中国市场成“救星”？

继工厂大范围停工后，大众又被曝各种丑闻。

面对再度停摆危机 市场亟需先“救助”而非“刺激”

这次，我们需要向美国学习。

环比增长13倍 上汽通用五菱3月突破13万辆

上汽通用五菱已经恢复大半。

王强升任东风商用车总经理 预计4月日产能创历史新高

王强任职总经理的首要任务是恢复产能。

营收、利润双下滑 东风公司2019年业绩创历史新低

东风公司2019年业绩全面下滑，2020经营目标堪忧。

东风乘用车领导班子换届 丁绍斌接任“一把手”

丁绍斌接替张祖同成为东风乘用车“掌舵人”。

汽车金融收费乱象丛生 消费者难逃“花式”服务费

上有政策，下有对策。

优信再度变卖业务 二手车电商遭遇“生死危机”

一波未平一波又起。

英菲尼迪在华发展触底 “参战”电动市场恐成炮灰

进入中国市场15年，英菲尼迪身陷桎梏难以脱身。

东风标致长期停摆 电气化首战遇阻

复工产时间未定，新车上市延后，东风标致复兴计划节奏被打乱。

小鹏收购福迪获“准生证” 未来继续与海马合作

小鹏汽车收购福迪后，将解决生产资质问题。