郭怀毅
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环比连增、同比下滑 新天籁重回赛道任重道远
在2.0T车型上市后，天籁连续两个月实现了环比增长。但应该指出的是，无论是和去年同期相比，还是和雅阁、凯美瑞相比，天籁在销量上的差距依然明显。
东风悦达起亚销量下滑 一工厂为华人运通代工
数据显示，东风悦达起亚的库存系数高达2.2，已经超出警戒水平。与此同时，东风悦达起亚的销量连续两个月出现下滑，销量累计同比下降达到11.4%。
国产QX50强势增长 东风英菲尼迪逆势增长超3成
凭借着国产QX50的强势发挥，东风英菲尼迪在今年实现了超3成的增长。但其国产车型仅有2款，相比沃尔沃和凯迪拉克等二线豪华品牌，依然存在不小的差距。
吉利5月销量下滑近三成 连续六个月出现同比下滑
相比于要在2020年实现汽车年产销超300万辆的大战略，吉利还是好好想想如何才能实现今年销售150万辆的小目标吧。
东风集团5月销量同比下滑一成 法系合资依旧惨淡
5月，东风集团的乘用车销量同比下滑了12.7%，自主和法系合资品牌的销量均下滑严重。其中，东风雷诺的同比下滑幅度最大，而神龙汽车的销量下滑数量最多。
思域、CR-V持续发力 东风本田创历年5月最佳销量
5月，东风本田终端销量为67844台，同比增长40.9%，刷新了历年5月单月终端销量记录。其中，思域、CR-V和XR-V销量均破万。
前途未卜 华为成立智能汽车解决方案BU
在目前的智能汽车领域，华为和博世等企业相比还存在着体系上的不足。同时，华为目前的所处的国际环境，为其智能汽车发展之路蒙上了一层阴影。
牵手百亿国资、重启建厂计划 李斌的蔚来仍前景难测
亦庄国投的百亿资本能够让蔚来重启建厂计划，但就能够让蔚来汽车走上正轨吗？特别是随着国产特斯拉Model 3即将开启预售，留给蔚来的时间窗口已经所剩无几。
双积分压力山大 神龙汽车进退维谷
通过生产新能源车获得积分，有可能推高库存。通过购买其他车企的积分，有可能无法实现年度盈利的目标。目前的神龙汽车可谓进退维谷。
取消营销总部、双品牌重掌职权 李军能唤醒神龙吗？
神龙汽车前任总经理苏维彬在营销领域的两次重大调整，让神龙汽车的销量从60万辆骤降到25万辆。李军此次重做调整，能够唤醒神龙吗？