郭怀毅
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库存高企、销量暴跌，东风标致还有春天吗？
3月，东风标致以3.1的库存系数高居库存榜首，而其1、2月销量同比腰斩，被给予厚望的新508L被消费者吐槽减配严重，东风标致想在2019年实现华丽转身恐非易事。
李军创最差业绩 神龙Q1销量暴跌六成
3月，神龙汽车销量1.58万辆，一季度3.46万辆，分别同比大幅下滑55%和57.7%。这也是副总经理李军上任以来的首份季度产销报告，可谓开门不利。近日，他表示：神龙汽车在战略、谋划以及品牌营销中均有问题，目前要解决如何生存下来。
吉利首季报出炉 同比下滑约5%
吉利汽车公布公告称，2019年3月销量为124643辆，同比增长约3%。一季度销量总计为366588辆，较去年同期下滑约5%。
销量逆势增长近2成 东风本田创一季度最佳战绩
东风本田3月终端销量58,234辆，同比增长50.7%。一季度终端累计销量为154,324辆，同比增长19.8%，均创历年3月和第一季度终端销量的最佳战绩。
蔚来一季度交付3989辆ES8 销量环比大跌50%
蔚来汽车公布了其2019年一季度的销量情况。数据显示，蔚来在一季度共售出3989辆ES8，超出了此前预期的3500至3800辆，但依然比2018年四季度的销量下滑了50%。
东风2018年财报出炉：营收、净利、销量均出现下滑
财报显示，东风集团2018年实现收入1045.43亿元，同比下滑约17%；归属母公司股东利润为129.79亿元，同比下滑7.7%；全年销售汽车约305.22万辆，同比下滑7.06%。
东风雷诺“驾驭未来”战略濒临崩盘 葛树文能否力挽狂澜？
东风雷诺宣布，董事会已任命葛树文担任东风雷诺汽车有限公司总裁。联系此前的一系列人事变动，东风雷诺明显寄希望于管理层的本土化以扭转目前颓势。但有业内人士认为，在车市竞争日益激烈环境下，葛树文想要带领东风雷诺突破寒冬桎梏，绝非易事。
拿下亏损的smart 吉利期盼一石二鸟
连年亏损之下，smart早已成为戴姆勒的“淮北之枳”。但在中国，smart的增长态势却让其呈现出“淮南为橘”的态势。吉利在成为戴姆勒的最大单一股东后，于此时拿下smart，似乎有在出行和新能源汽车市场一石二鸟之意。
华晨中国2018年收益43.77亿元 创10年来最低
2018年财务显示，华晨中国2018年收益为43.77亿元人民币，同比2017年下滑17.48%。这也是自2015年以来，华晨中国首次出现收益同比下滑。更是近10年来，华晨中国收益最低的一年。
补贴腰斩！新能源汽车个股集体下跌
2019年，新能源补贴标准将在2018年的水平上平均下降50%。受此影响，以比亚迪为代表的新能源汽车个股普遍下跌。业内人士认为：补贴不是长期逻辑，有序退出是大势所趋。
私家车变共享汽车？Model 3疑似存在安全漏洞
青橙汽车发现，当钥匙卡落在车中的时候，Model 3等车型可能存在无法锁上的情况。但因为车身无法感应到钥匙卡是否在车内。所以，Model 3无法像传统燃油车的“无钥匙进入”系统一样示警。
涉嫌销量造假、大规模裁员 蔚来：纯属捏造
有网友在知乎称，蔚来汽车正在进行大规模裁员和销量造假。对此，蔚来汽车回应称：所谓“大幅裁员”及“销量造假”纯属捏造，缺乏事实根据，蔚来将保留对其诉诸法律的权力。
吉利公布2018年财报：净利润增长18%，销量未达预期
年报显示，吉利汽车2018年收益1065.95亿元，同比增长15%。全年净利润125.53亿元，同比增长18%，低于市场预期的125.9亿元。销量方面，吉利全年销量为150.08万辆，同比增长20%，但未达到吉利此前预计的158万辆。
祁玉民谈华晨宝马股比变化：现在股比变小，未来收益更大
对于外界关心的为何宝马的股权比例提高到了75%，祁玉民表示：宝马称谈判的前提条件就是股比75%，既然75%没什么可谈，那我就谈别的。第一，蛋糕要做大，三年半以后华晨股比变为25%，但获取的利益一定比现在大。还有就是宝马对华晨的支持。
两车连发能否让神龙回光返照？
不到一周的时间里，神龙旗下的东风雪铁龙和东风标致接连推出新车，可以看出神龙汽车希望“重返赛道”的急切心情。但是理想很丰满，但摆在神龙汽车面前的“骨感”却是：惨淡的销量和人事的动荡。